Le port d’Anvers est plus que jamais un véritable réservoir de trafic pour Lineas. Une nouvelle illustration en est apportée avec la création d’une nouvelle liaison Green Xpress entre le premier port belge et la "Région des Quatre-Pays" réunissant l’Allemagne, l’Autriche, le Liechtenstein et la Suisse.
Trois fréquences hebdomadaires pour commencer
Dès le 15 décembre prochain, trois trains Xpress relieront, ainsi, chaque semaine Anvers et Langweid-Foret (région de la Souabe dans le sud de l’Allemagne) puis Wolfurt (région autrichienne du Vorarlberg). Un arrêt à Recklinghausen permettra également d’assurer une liaison ferroviaire directe avec la région de la Ruhr.
Dans la région de la Souabe, l’un des principaux transitaires va intensifier ses activités ferroviaires et ouvrir, ainsi, ses services aux clients externes pour leur permettre d’opérer un report modal de la route vers le rail. Les cargaisons continueront ensuite leur route vers le Vorarlberg où elles arriveront au terminal Combi Cargo de Wolfurt, toujours par le rail. Cette solution ferroviaire était impossible auparavant.
Dans le sens retour, les marchandises pourront être facilement transportées vers Anvers, Zeebruges, Gand et Rotterdam grâce aux navettes Lineas quotidiennes ou vers le reste de l’Europe par l’intermédiaire de la vingtaine de liaisons Green Xpress régulières assurées.
L’apport des ports dans le report modal
Commentant ce nouveau développement, Olivier Deprez, responsable de la gestion du réseau et des alliances de Lineas, explique : "Nos clients nous font part d’une demande claire d’étendre notre offre ferroviaire jusqu’à la Souabe en Allemagne et le Vorarlberg en Autriche." Avant de se féliciter que " nos trains Green Xpress (lancés en 2014 – NDLR), toujours inégalés, sont parfaits pour regrouper différents types de cargaisons en vue d’un transport dans ces régions depuis et vers les ports occidentaux reste de l’Europe."
Surtout, cette nouvelle annonce majeure de Lineas illustre bien toutes les potentialités offertes par un recours accru au rail au départ des principaux ports européens. En France, le Port Atlantique La Rochelle a montré la voie il y a déjà plusieurs années. Mais il existe encore des voies de progrès au sein des ports dont le trafic est supérieur à un million de tonnes annuelles. Le port de Brest, pour ne citer que celui-ci, comporte un faisceau marchandises qui reste désespérément vide de wagons.
L’amélioration de la desserte ferroviaire des ports maritimes (et de l’intérieur) a été, d’ailleurs, un des thèmes travaillés pour élaborer le plan de développement de l’Alliance 4F, lequel sera exposé lors de la dixième journée Fret ferroviaire du Futur et OFP 2020 qui aura lieu - sous forme de web conférence cette année - le 19 novembre 2020.
