Même si le démarrage de ses opérations fret a été difficile, Railcoop est en train de confirmer la pertinence de son modèle économique. Alors que le transport en wagons palettisés n’a pas encore rencontré le succès escompté depuis le lancement des premiers trains le 16 novembre 2021, un relais de croissance est intervenu sous la forme d’un contrat obtenu pour le transport de bois.
Il a débuté début mai 2022 pour un client non identifié. Chaque semaine, ce sont ainsi quatre à huit wagons qui sont acheminés entre Capdenac, dans le Lot, et Saint-Gaudens, en Haute-Garonne. Ce chiffre pourrait être porté à douze wagons hebdomadaires à partir de mi-juillet 2022. Surtout, ce nouveau trafic est réalisé en partenariat avec Fret SNCF, l’opérateur historique prenant en charge la traction des wagons entre le faisceau de Saint-Jory (Toulouse) et Saint-Gaudens.
Servir le territoire
"L’obtention de ce contrat illustre notre capacité à servir le territoire sur lequel nous sommes implantés. Depuis l’automne 2021, nous avons démontré notre capacité à faire circuler des trains régulièrement. Nous en retirons tous les bénéfices à présent. Au-delà de ce premier report modal, deux autres pourraient intervenir d’ici à l’automne 2022. Nous avons actuellement des discussions avec deux autres chargeurs. Si nous remportons ces deux contrats, notre exploitation fret sera, ainsi, pérennisée", explique Nicolas Debaisieux, directeur général de Railcoop.
En attendant, la première coopérative ferroviaire à avoir vu le jour en Europe continue de renforcer ses moyens. En marge de la location de vingt wagons spécialisés pour le transport de bois auprès d’Ermewa, Railcoop poursuit ses recrutements. Huit autres conducteurs et quatre agents sol supplémentaires intègreront les effectifs de la coopérative d’ici fin 2022.
Railcoop renforce dans le même temps sa surface financière. "Nous allons lancer une nouvelle campagne de titres participatifs, lesquels viendront s’ajouter aux 2 millions d'euros (M€) de titres participatifs et aux 5 M€ de capital existants", ajoute Nicolas Debaisieux.
Eliminer certaines contraintes
Comptant déjà plus de 12 500 sociétaires, Railcoop n’a pas prévu, à ce stade, l’élargissement de ses opérations fret à d’autres Régions. "Nous souhaitons, en effet, consolider nos opérations en Occitanie avant d’aller voir ailleurs. Nous procédons donc étape par étape. Mais au-delà de notre volonté d’optimiser l’utilisation de nos wagons palettisées en leur faisant parcourir de plus longues distances, nous souhaiterions que le report modal que nous organisons actuellement nous permette d’éliminer certaines contraintes. Ainsi, et pour ne citer que ce seul exemple, l’état des voies de service à Capdenac nous impose actuellement une limitation de chargement à 20 tonnes à l’essieu. Nous sommes, toutefois, confiants dans la capacité de SNCF Réseau de porter cette limite aux 22,5 tonnes standardisées à la faveur de prochains travaux", conclut le dirigeant.
