La réutilisation provisoire de la ligne à double voie Strasbourg-Lauterbourg (55 km), entre les 9 et 30 août 2024, a démontré une fois de plus toute l’importance des itinéraires de détournement fret en cas d’incident ou de travaux.
50 % des trains de fret supprimés. Dans le cas présent, les travaux en gare de Rastatt (Allemagne) avaient été prévus de longue date. Comme ils entraînaient une interruption des circulations sur le grand axe européen de la rive droite du Rhin, le gestionnaire du réseau ferroviaire allemand (DB Infrago) avait présenté une demande voici trois ans pour pouvoir disposer du maximum de sillons sur l’itinéraire Kehl-Strasbourg-Lauterbourg. Les études ont conduit à la proposition de trente-huit sillons sans modification des horaires des trains voyageurs régionaux. Cela correspondait à environ 25 % des besoins durant la période, un quart supplémentaire empruntant un autre itinéraire via Stuttgart. Enfin, 50 % des trains de fret furent tout simplement supprimés.
Des trains moins nombreux que prévus
Finalement, le besoin des clients a été moindre puisque "ce sont en moyenne vingt-cinq trains de fret transeuropéens qui ont circulé sur l’itinéraire français de jour comme de nuit", confirme Eve Silberstein, directrice territoriale Grand Est de SNCF Réseau.
Un train de mesures. Préalablement à l’emprunt par ces convois d’une ligne ancienne mais capable d’admettre des masses de 22,5 tonnes à l’essieu, SNCF Réseau avait fait passer un train de mesures pour surveiller l’état de la voie. Cette surveillance renforcée fut poursuivie lors du passage effectif des convois de fret remorqués en traction thermique, l’objectif étant à tout moment de pouvoir intervenir sur les constituants de la voie en cas d’incident.
Moyens supplémentaires
Passage en régime 3 x 8. Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires avait parallèlement mis en place des moyens supplémentaires pour faire face à ce trafic ponctuel. Ouverte en temps normal en 2 x 8, la ligne est passée en régime 3 x 8 durant toute la période de détournements. Du personnel supplémentaire a en outre été mis en place dans les postes d’aiguillage et dans les centres de contrôles.
Pas un itinéraire de détournement pérenne. Parcouru en temps normal par des Trains Express Régionaux (TER), deux trains de fret par jour pour le client Roquette et par des trains de fret spot desservant le port de Lauterbourg, la ligne Strasbourg-Lauterbourg ne semble pas devoir être à l’avenir un itinéraire de détournement pérenne (en cas d’incident ou de travaux) pour les convois de fret circulant sur la rive droite du Rhin (Karlsruhe-Rastatt-Offenburg). Son électrification n’est en effet pas prévue pour l’heure et elle passera au compte de la Région Grand Est d’ici quelques années dans le cadre du transfert de 600 km de lignes déjà annoncé.
