DB Cargo France n’en finit pas de se développer dans le combiné rail-route. Après avoir repris ou démarré de nouveaux trafics en 2024, l’entreprise ferroviaire réalisera une première au début du mois de janvier 2025. Celle de lancer une liaison combiné à ses propres risques. Elle reliera le port de Metz et le terminal de Nancy-Champigneulles à celui de Valenton en région parisienne à raison de cinq fréquences hebdomadaires. Plus précisément, un demi-train composé de vingt-quatre caisses mobiles de 45 pieds sera chargé ou déchargé à Metz, une même capacité étant allouée à Nancy.
Un report modal fortement accompagné
Faire converger le prix du rail avec celui de la route. Expliquant cette création, Alexandre Gallo, président de DB Cargo France, souligne que "le doublement du fret ferroviaire et le triplement de l’activité combiné rail-route d’ici à 2030, voire même un peu plus tard, ne pourra se faire que si nous développons des services intermodaux transversaux. C’est assurément le moment pour ce faire alors que les aides n’ont jamais été aussi nombreuses (subventions aux sillons, aide à la pince, programme Remove, etc – NDLR) pour lancer de nouveaux services".
"Nous comptons être à l’équilibre dès la première année d’exploitation du train. Grâce à trois transporteurs routiers dont deux se situent dans le Grand Est de la France, nous allons remplir ce train à hauteur de 80%, poursuit Alexandre Gallo. Comme pour les clients qui nous ont déjà fait confiance et ceux à venir, nous essayons de faire converger le prix du rail avec celui de la route. Celui-ci est, dans le cas présent, supérieur de l’ordre de quelques pourcents seulement tenant compte de la distance assez courte de la nouvelle relation".
Nouvelles opportunités à venir
13 % d'augmentation de l'activité intermodale. Ce n’est pas là la seule nouveauté dans le domaine intermodal qui représentera 40% de l’activité de l’entreprise ferroviaire cette année contre 27 % en 2023.
Une nouvelle ligne Valenton - Daventry. Pour le compte d’un logisticien anglais, DB Cargo France va en effet opérer la nouvelle ligne Valenton - Daventry (Royaume-Uni) via le Tunnel sous la Manche à compter de début janvier 2025. Transportant là encore des caisses mobiles de 45 pieds, ce convoi remorqué par une locomotive Diesel de forte puissance - pour plus de flexibilité dans les opérations de manœuvre à Calais - sera exploité à raison de deux à trois fréquences par semaine.
Huit locomotives électriques supplémentaires. Ces développements justifieront la mise en ligne de locomotives supplémentaires, dont huit viendront rejoindre la flotte pour la mise en service des deux nouvelles lignes.
En attendant, DB Cargo France compte beaucoup sur la réouverture de la ligne de la Maurienne – prévue sous réserve fin novembre 2024 – pour saisir de nouvelles opportunités. Celles-ci pourraient notamment résulter d’un nouveau transfert de flux lié à la discontinuité des services de Fret SNCF.
