Téma Transport & Logistique : en quoi votre carrière passée vous a-t-elle préparé à cette nouvelle
fonction ?
Franck Bimet : Elle est, en effet, le fruit d’une longue expérience acquise dans le groupe Areva, devenu depuis Orano. J’ai, tout d’abord, dirigé l’organisation des transports multimodaux durant la période 2010-2019.
Puis, je suis devenu le directeur général des transports routiers du groupe via la filiale LMC. Cette expérience m’a conduit à répondre favorablement à la sollicitation de TAB Rail Road lorsqu’il s’est agi de succéder à Ivan Stempezynski.
C’est donc un nouveau chapitre qui s’ouvre pour moi au sein d’une structure familiale plus agile et dont les prises de décision sont plus rapides. J’ajoute que j’ai une personnalité orientée résultats et satisfaction client.
TT&L : quelle est votre feuille de route en tant que nouveau DG de TAB Rail Road ?
F.B.: Il convient ici de rappeler le contexte. Après avoir connu une période difficile du fait de la réforme des retraites et des mouvements sociaux, nous sommes actuellement dans une année de convalescence. Il nous faut donc retrouver la confiance des clients, des volumes et de la rentabilité.
Comme nous sommes sur un modèle très vertueux – chaque jour correspondant à l’élimination de plus de 500 camions sur les routes – il nous faut améliorer la qualité de service. Nous pouvons pleinement répondre à cet enjeu du fait que nous sommes un groupe intégré. Nous nous sommes d’ores et déjà fixés des objectifs sur la partie traction ferroviaire et sur la gestion terminalistique pour 2025.
TT&L : quelle est votre vision sur la décarbonation des transports et le report modal au cours des prochaines années ?
F.B : Je rappelle ici que nous accompagnons ce mouvement depuis l’origine. L’un des derniers exemples en date ayant résidé dans le passage au tout gaz de l’intégralité de notre flotte de 90 tracteurs fin 2023.
Nous poursuivons aujourd’hui ce mouvement en entamant le renouvellement de notre parc de caisses mobiles de 45 pieds. Nous en avons déjà reçu trente et cinquante autres sont en cours de fabrication. Plus légères, ces caisses bâchées permettent une amélioration de la charge marchande de plusieurs centaines de kg.
Surtout, le report modal est une solution efficace qui fonctionne. Nos moyens routiers ainsi que les terminaux dont Terminal Ouest Provence (TOP) déjà opérationnel depuis plusieurs mois nous le permettent, sans oublier l’existence d’un réseau ferroviaire français étendu.
L’enjeu est donc de continuer à intégrer tous les maillons de la chaîne, le groupe Open Modal ayant été précurseur en ce sens en France. Je me félicite dès maintenant que toutes les actions qui tournent actuellement autour du rail et des infrastructures soient pensées autour du modèle du rail-route.
