Deux ans et demi après sa création à Aix-en-Provence, Delta Rail prend ses marques au sein des opérateurs multimodaux. Il compte, pour l’heure, deux lignes de transport combiné au départ de Chalon-sur-Saône.
Capacité d’emport importante
La première liaison reliant son hub à Fos-sur-Mer est assurée à raison de deux allers-retours par semaine. Les trains de 750 mètres de long remorqués par des locomotives de RDT 13 peuvent transporter jusqu’à 106 EVP (équivalents vingt pieds). "À vocation maritime, cette ligne adresse les besoins de compagnies maritimes, transitaires et autres clients industriels. Comme son taux de chargement est supérieur à 80 %, nous envisageons de la renforcer en y ajoutant potentiellement une troisième fréquence d’ici fin 2022. Nous avons aussi pour projet de passer l’ensemble de nos trains en traction électrique", explique Jean-Luc Martal, directeur de Delta Rail.
Delta exploite également une seconde liaison vers Le Havre depuis mi-avril 2021. Assuré à raison d’un seul aller-retour par semaine, ce service a bénéficié d’une aide au démarrage de la part d’Haropa. Longs également de 750 mètres, les trains remorqués par des locomotives de DB Cargo France (ex-Euro Cargo Rail) peuvent embarquer jusqu’à 108 EVP. "Il y a un vrai travail de fonds à mener pour pérenniser l’exploitation de cette ligne au-delà du printemps 2022. Nous avons bon espoir d’y parvenir en rajoutant, le moment venu, une seconde desserte hebdomadaire", ajoute le dirigeant.
Cap sur l’Europe courant 2022
L’année 2022 pourrait également être celle du démarrage de l’activité continentale. Toujours au départ des installations Aproport de Chalon-sur-Saône, de nouvelles lignes combiné pourraient être créées en particulier sur l’Allemagne. Cela permettrait la mise en place d’autres connexions vers les pays d’Europe de l’Est. Un premier train pourrait, ainsi, circuler aux alentours de mai-juin 2022. D’autres études portent dès maintenant sur la création de lignes transversales. Ces dernières restent, en effet, le parent pauvre du réseau français, toutes les lignes passant par un axe Nord-Sud qui commence à montrer des signes de saturation au niveau des installations terminales.
En attendant, Delta Rail se satisfait pleinement des mesures qui ont été récemment annoncées en faveur du développement du fret ferroviaire. "Surtout, elles nous permettent d’avoir une visibilité jusqu’en 2024. C’est donc un très bon signal donné en faveur du développement du report modal", conclut Jean-Luc Martal.
