Vingt et un ans après sa création par la SNCF (49 %), ID Logistics (25,5 %) et STEF (25,5 %), Froidcombi passe à la vitesse supérieure. Seul opérateur de transport combiné à faire circuler ses trains à 140 km/h sur le réseau français, la société basée en Avignon va en effet ajouter une troisième relation à son réseau. Au-delà des deux services actuels reliant Avignon à Valenton et Avignon à Dourges, à raison d’un aller-retour quotidien chacun cinq jours par semaine, un nouveau service deviendra opérationnel d’ici la fin de l’année 2019 ou, au plus tard, début 2020. Il reliera, suivant la même fréquence, les deux relations précitées, soit Avignon à Dourges, avec arrêt à Valenton.
De l’attrait d’arrêts en pleine nuit
Commentant cette création qui fera, pour la première fois, appel à l’entreprise ferroviaire VFLI pour la traction des trains, Rémy Crochet, président de Froidcombi, explique "que nous sommes désormais saturés sur nos deux relations existantes. Nous souhaitons donc ajouter de la capacité en offrant de nouveaux horaires. Partant d’Avignon à 17 heures, le train marquera un arrêt à Valenton à 01 h 00 du matin avant de repartir vers Dourges, où il arrivera à 06 h 00. Tant à l’aller qu’au retour (00 h 30 à Valenton), nous serons donc en mesure de répondre aux besoins de nos clients transporteurs routiers souhaitant, par exemple, livrer le MIN de Rungis".
Froidcombi ne devrait pas être trop en peine pour remplir ses nouveaux trains. Pour l’année 2018, l’opérateur revendique en effet un taux de service supérieur à 96 % ainsi que la circulation de tous ses trains durant les grèves perlées du printemps 2018. Il a donc terminé sur un chiffre d’affaires de 19 millions d’euros et un trafic de 40 000 caisses, en croissance de 5 % d’une année sur l’autre.
Horizons élargis à l’international
Diversifié, à hauteur de 60 % de son trafic, dans le transport de messageries et autres produits industriels depuis sept ou huit ans, le reste étant constitué par l’acheminement des caisses frigorifiques, Froidcombi souhaiterait voir levées les restrictions sur les trains longs de 850 m, circulant à la vitesse de 140 km/h. Pour l’heure, l’opérateur est limité à des trains de 750 m de longueur et une charge de 1 600 TBR (tonnes/brutes/remorquées). En attendant, "nous sommes en cours de finalisation technique pour une commande de deux cents wagons en mesure de circuler à 140 km/h. La commande pourrait en être passée mi-2020, les premières livraisons intervenant l’année suivante", ajoute le dirigeant. Ces nouveaux wagons devraient servir les ambitions de la société, qui planche déjà sur un nouveau service qui pourrait potentiellement relier l’Espagne au nord de l’Europe courant 2021-2022.
