Le trafic ferroviaire entre le port fluvial de Duisbourg, Duisport, et la Chine a atteint de nouveaux records en avril. Selon la société, 50 trains ont circulé en moyenne chaque semaine entre le plus gros port fluvial allemand et la Chine le mois dernier, au lieu de 35 à 40 convois en temps normal. Le trafic avait fortement reculé pendant les mois de février et de mars. La Chine a depuis relancé sa machine de production, et sorti de nombreuses régions industrielles du confinement.
"Nous constatons un clair effet de rattrapage après la pandémie sur l’activité avec la Chine, explique Erich Staake, le patron de Duisport. Nous avons par ailleurs poursuivi l’élargissement de notre offre, avec de nouvelles destinations sur la Chine. Nous coopérons avec tous les gros hubs logistiques chinois, ce qui nous rend très attrayants aux yeux de nos clients. Duisbourg est devenu la destination préférée des trains de marchandises chinois vers l’Europe. L’un de nos atouts est en outre nos liaisons très rapides vers les ports maritimes du nord de l’Europe." Duisbourg, sur le Rhin, est directement reliée au port de Rotterdam vers le nord, à la Suisse vers le Sud.
Une plaque tournante de premier plan
Le port de Duisbourg, né de l’activité sidérurgique de Krupp, est devenu en quelques années une plaque tournante de premier plan entre l’Europe et la Chine. La première ligne ferroviaire directe entre Duisbourg et Chongqing a été lancée en 2011. Le train "Yuxinou" circule depuis 2014 sous forme de ligne régulière entre l’Allemagne et la Chine.
Un trajet dure en moyenne 13 jours pour 11 000 km à travers la Pologne, le Kazakhstan, la Biélorussie et presque toute la Chine. 30 % du fret ferroviaire entre l’Europe et la Chine et 80 % des 1 400 trains affrétés à Chongqing transitent par Duisbourg selon Duisport. La société assure s’être bien préparée à la crise du coronavirus, après avoir notamment dégagé de nouvelles capacités de stockage pour les marchandises arrivées de Chine alors que nombre d’entreprises allemandes étaient toujours fermées, et donc pas en mesure de réceptionner les marchandises commandées.
