À l’inverse du trafic passagers qui a encore progressé de 15 % en 2023, le trafic fret de l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Freiburg a suivi une courbe inversée dans le même temps. Il en a résulté une baisse des tonnages de 6,6 %, à 106 800 tonnes. Ce recul était de 4,2 % en 2022. Ce trafic est à mettre en parallèle avec les 106 075 tonnes recensées en 2019.
Plus en détail, le fret avionné a régressé l’année passée de 7,3 % à 61 867 tonnes. La baisse est à nouveau plus marquée pour le général cargo. Il a reculé de 10,3 %, à 14 846 tonnes. Au-delà de l’emport en soute à bord des avions passagers, ce trafic découle des trois dessertes tout cargo suivantes :
- Doha, quatre fois par semaine en Boeing 777F de Qatar Airways Cargo ;
- Istanbul, deux fois par semaine en Airbus A330-200F de Turkish Cargo ;
- Toronto, deux fois par semaine en Boeing 767F d’Air Canada Cargo.
Fret express en baisse également
Le fret express a reculé également. La baisse est de 6,4 %, à 47 021 tonnes. Toujours étoffé, le programme est actuellement assuré par trois opérateurs (DHL Express, FedEx et UPS) sur Leipzig, Cologne, Bruxelles, Milan-Malpensa et Roissy-CDG. Les changements intervenus en cours d’année ont concerné l’arrêt de la desserte de Genève et la création de celle de Liège. Au global, ce sont ainsi cinquante fréquences hebdomadaires qui touchent la plateforme trinationale.
Au contraire de 2022, l’activité fret camionné a diminué l’année passée. Elle s’est inscrite en baisse de 5,5 %, à 44 937 tonnes. Pour 2024, la direction de l’aéroport prévoit un trafic à nouveau en baisse du fait de l’évolution générale de l’économie mondiale.
Réfection de piste
Au-delà de la poursuite de la réduction des nuisances sonores pendant la période nocturne, l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Freiburg travaille dès maintenant à la préparation d’un nouveau chantier de maintenance de sa piste principale, longue de 3 900 mètres. Dans ce cadre, des travaux seront prévus au printemps 2026 et concerneront la rénovation de la partie centrale de la piste sur une longueur de 1 500 mètres. Les travaux porteront également sur la réfection du taxiway Bravo sur 2 100 mètres de longueur. Une fermeture complète de la piste sera nécessaire pendant environ un mois pour des raisons de sécurité. Les compagnies aériennes ainsi que les expressistes devront donc adapter leurs opérations durant cette période.
Depuis la construction initiale de la piste principale en 1953, différents travaux ont été effectués au cours des dernières décennies : prolongement de la piste vers le nord en 1978, puis rénovation de la section sud de la piste en 1991 et réfection de la section nord en 2011.
Précisons encore que la piste principale accueille 97 % du trafic de la plateforme, le reste étant réalisé sur la piste secondaire, longue de 1 715 mètres.
