L'aéroport Toulouse-Blagnac vole de record en record. Après avoir dépassé la barre des 60 000 tonnes de fret annuelles en 2016, il a franchi celle des 70 000 tonnes en 2017. Les compteurs se sont très précisément arrêtés à 71 120 t, en hausse de 9,4 % par rapport à 2016.
L'export a représenté 26 630 tonnes, en hausse de 11,7 %, tandis que l'import a progressé de 8 % à 44 490 tonnes.
L’impact des records d’Airbus et de l'express
Sans surprise, ce sont à nouveau les vols constructeurs qui ont porté la croissance de la plateforme toulousaine. Ils ont franchi pour la première fois le seuil des 50 000 tonnes, à 50 566 tonnes. La hausse s’est donc établie à 12,2 %. Le mois de décembre a été particulièrement favorable sur ce plan, Airbus ayant livré un nombre record de 127 appareils.
Le fret express a progressé également. Les tonnages ont porté sur 17 611 tonnes, en croissance de 3,1 %. Enfin, les autres vols non commerciaux ont enregistré une progression spectaculaire, de près de 260 % à 411 tonnes.
Baisse sur les autres segments
Tous les autres secteurs sont en baisse. À commencer par les vols mixtes (fret en soute transporté sur les avions passagers). Ceux-ci reculent marginalement de 0,3 % à 1 294 tonnes. Il s’agit là d’une inversion de tendance puisque ceux-ci s’étaient inscrits en hausse de 7,4 %, après plusieurs années de recul, en 2016.
L’aéroport ne profite donc pas de la spectaculaire envolée des vols passagers qui l’ont fait passer au troisième rang des aéroports de province français (devant Marseille) en 2017. Une partie de cette croissance de 14,6 % a en effet été assurée par les compagnies à bas coûts. Or, ces dernières, qui assurent à présent 41 % du trafic total de l’aéroport, n’emportent pas de fret en soute.
Les vols charters ont également reculé de 13,2 %, à 1 294 tonnes. C’est un même cas de figure qui prévaut pour les vols militaires, qui baissent de plus de 75 %, à seulement 11 tonnes.
Enfin, le trafic postal a poursuivi sa chute inexorable en passant pour la première fois sous la barre des 2 000 tonnes (- 16,5 % à 1 907 tonnes).
Un exercice 2018 dans la lignée de 2017
2018 devrait constituer un nouveau bon cru pour la plateforme toulousaine. Airbus a en effet prévu de livrer près de 800 appareils cette année, contre 718 en 2017. Mécaniquement, il s’ensuivra une hausse des tonnages, qui pourrait être encore plus marquée puisque les augmentations de cadence porteront notamment sur les gros-porteurs de la famille A350.
Toulouse-Blagnac devrait donc maintenir son rang, même si son homologue de Bâle-Mulhouse commence à le titiller du fait de la montée en puissance des nouvelles lignes long-courrier mises en place à partir de 2015. Son trafic a atteint 64 303 tonnes l’année passée, en croissance de 17 % par rapport à 2016.
Les promesses de la Chine
Si au plan des investissements, aucun développement n’est encore envisagé, les espoirs se portent sur la Chine. Une délégation toulousaine s’est rendue sur place du 14 au 20 janvier 2018. Selon Catherine Gay, directrice du développement aéronautique de l'aéroport Toulouse-Blagnac, "cette visite a permis de réelles avancées, avec la perspective d’une ligne directe entre Toulouse et Zhengzhou. Nous espérons que la décision sera finalisée d’ici septembre, pour la mise en vente des billets. La ligne serait opérée d’avril à octobre 2019, à raison de deux vols par semaine, par la compagnie française XL Airways, à bord d’un Airbus A330 de 330 sièges".
