Première compagnie aérienne privée française fondée en avril 1946, Aigle Azur multiplie les développements depuis le printemps 2018. Avec en point d’orgue la mise en ligne des deux premiers appareils long-courriers, les 30 avril et 15 juin 2018. Ce sont ces deux Airbus A330-200 d’une capacité d’emport de 10 à 12 tonnes de fret ainsi que le lancement de nouvelles lignes long-courriers qui permettent aujourd’hui à la compagnie de faire décoller son activité fret. À telle enseigne que la part de chiffre d’affaires réalisée dans le fret va plus que doubler d’ici à la fin de l’exercice en cours, clos au 31 mars 2019. Cette part devrait en effet passer de 1,5 à 3,5 % à cette échéance. Elle pourrait même atteindre les 5 à 7 % à horizon de cinq ans.
Un positionnement stratégique au sud de Paris
Comme s’en félicite Tiago Martins, directeur Marketing et Commercial, responsable de l’activité fret d’Aigle Azur, "les chargeurs bénéficient à présent de nouvelles capacités fret à Orly. Ceux implantés au sud de Paris n’ont donc plus besoin de remonter le fret sur Roissy-CDG. Ils réalisent donc des économies en nous confiant leur fret. Afin d’accompagner cette croissance de nos activités dans ce secteur, nous avons doublé les effectifs de notre département cargo. Il nous appartient maintenant de faire connaître notre offre et surtout les nouvelles liaisons long-courriers et les vols en correspondance qui s’y attachent".
Tour à tour, en effet, Aigle Azur a ouvert la nouvelle liaison Paris-Orly/Sao Paulo Campinas le 5 juillet 2018, puis Pékin deux mois plus tard. Sur l’aéroport brésilien, les marchandises peuvent être éclatées sur les 32 destinations de la compagnie brésilienne Azul Brazilian Airlines avec laquelle la compagnie française a signé un accord de partage de codes. C’est une même situation qui prévaut à Pékin, où Aigle Azur a scellé un même type d’accord commercial avec Hainan Airlines.
Les tonnages composés de tissus, fruits et autres poussins devraient beaucoup croître sur Sao Paulo à la faveur de l’augmentation des fréquences. De trois au départ, les fréquences hebdomadaires sont passées à quatre depuis le 15 septembre et atteindront les cinq mi-octobre. De la même façon, pour Pékin, l’offre qui comprend actuellement trois allers-retours hebdomadaires pourrait être augmentée courant 2019.
Une offre fret aussi sur le domestique
En attendant, Aigle Azur va pouvoir aussi capitaliser sur l’ouverture de sa première liaison domestique. Celle-ci démarrera le 28 octobre 2018, date à laquelle seront mises en place deux fréquences quotidiennes sur la transversale Nantes/Lyon. Durement concurrencée par le groupe Air France et la compagnie low cost easyJet, Aigle Azur profitera néanmoins d’un temps d’escale de 45 min pour embarquer 1 à 1,5 t de fret express et postal à bord des Airbus A320 qui effectueront la liaison.
D’autres liaisons, transversales ou radiales (au départ de Paris) pourraient être ajoutées courant 2019.
Le seul point noir d’Aigle Azur, mais de taille, réside dans l’augmentation du kérosène. "Il a augmenté de 30 % en un an", indique Tiago Martins.
Nul doute que le développement de l’activité fret sera, dans ces conditions, un précieux atout pour optimiser les capacités d’emport de ses douze appareils, tous de type Airbus. Ils seront prochainement rejoints par deux Airbus A320 supplémentaires.
