Le groupe Air France KLM n’a pas été en mesure de rééditer ses bonnes performances cargo de 2018 l’année passée. L’environnement économique mondial peu porteur ainsi que la surcapacité qui en a découlé a provoqué des baisses de trafic. Celles-ci se sont même accentuées à compter du quatrième trimestre 2019.
Un quatrième trimestre fort impactant
Les tonnages transportés se sont finalement inscrits en baisse de 2,3 % à 1,110 million de tonnes (Mt). Le trafic exprimé en tonnes/km (t-km) a reculé dans des proportions similaires à 8,467 milliards (- 2,2 %). Comme les capacités ont, dans le même temps, crû de 1,7 %, le taux de chargement a baissé de 2,3 % à 58 %.
Du côté des revenus, et signe d’une pression intense sur les prix, la perte de chiffre d’affaires a finalement été de 5,9 % à 2,153 milliards d’euros (Md€),. Le dérapage s’est même accentué à compter du quatrième trimestre de 2019. La chute a été de 12 % à 559 millions d’euros (M€),seulement. Décembre 2019 était, alors, le quatorzième mois de baisse consécutif de la demande lié à la fois à la persistance des incertitudes géopolitiques et des tensions commerciales, surtout au départ de l’Asie. Et comme si cela ne suffisait pas, le groupe a observé un déclin important de la demande de l’industrie automobile.
Pire trafic depuis dix ans
Commentant ces résultats, le groupe franco-néerlandais a indiqué que "la hausse importante des capacités cargo en 2019 a conduit au pire trafic depuis 10 ans, avec des acteurs qui ont profité de la bonne performance du marché au second semestre 2017 et en 2018 pour augmenter leurs volumes disponibles, entraînant une importante surcapacité, notamment sur les routes d’Amérique du Nord."
Air France KLM va donc devoir continuer de se battre pour maintenir ses parts de marché en 2020. Un nouveau plan d’action pour 2020 a même été établi afin de générer des recettes supplémentaires, sans plus de précisions toutefois à ce stade.
Opérations suspendues vers la Chine
En attendant, la spirale baissière vers la Chine n’est pas près d’être enrayée, les opérations vers ce pays ayant été suspendues en février-mars 2020 pour cause de coronavirus (Covid-19). Cela aura donc un impact sur les coefficients d’occupation – toujours sous pression – et sur la recette unitaire au cours du premier semestre 2020.
Finalement, la seule bonne nouvelle pourrait résider dans la chute des cours du pétrole. La facture carburant 2020 est, selon le groupe, "attendue en baisse de 300 M€ par rapport à 2019 à 5,2 Md€, sur la base de la courbe à terme du 14 février 2020." Sans conteste, l’année 2020 pourrait être une année encore plus difficile pour Air France KLM et ses concurrents que ne l’a été 2019.
