Manufacturiers, fabricants de transmissions, équipements hydrauliques, parois et accastillage, électroniciens et freineurs, sous-traitants et fournisseurs d’équipements de tous types ont animé le salon.
Continental, Haldex, Knorr-Bremse et Wabco, notamment à la source des nombreux développements numériques observés dans la semi-remorque et la carrosserie étaient présents, au même titre que les fabricants d’essieux ou d’équipements, également orientés vers la télématique, l’Internet des objets et l’électrification, grands thèmes de l’édition 2019 avec l’aérodynamique et l’allègement.
Plus connu pour ses transmissions automatiques, Allison annonçait l’élargissement de son offre aux essieux électriques, activité qu’il s’est adjointe avec le rachat d’Axle Tec (fabrication d’essieux) et de Vintage Power (électrification de véhicules). Ces deux entreprises lui permettent désormais de se positionner sur le marché de l’électrification avec une réponse globale, un véhicule prototype étant d’ores et déjà en test interne avant les phases opérationnelles en clientèle programmées en 2020.
Le groupe américain a présenté sur son stand des transmissions de la série 3 000 et 4 000 et une animation interactive de réalité augmentée permettant de faire pivoter les transmissions à 360 degrés et y entrer virtuellement.
Les principaux fabricants étaient présents, depuis Assali (ROR) jusqu’à Valx en passant par le français SAE SMB, avec des thèmes allant de l’essieu électrique et connecté (et la maintenance prédictive) à la recherche d’allègement en passant par l’essieu dirigé et les systèmes d’assistance au chauffeur (sellettes à capteurs, béquilles électriques, etc.).
BPW a mis en avant ses services télématiques à travers ses différentes marques, Gateway – récemment racheté –, Herstal et Idem Telematics, qui a ainsi développé plusieurs solutions via son portail TC Trailer Gateway et sa dernière version Gateway Pro.
On y trouve le verrouillage électromécanique de porte intégré contrôlé à distance (DoorLock d’Herstal), une interface d’accès aux enregistreurs de température en frigo (TempMonitor), le monitoring des pneus TireMonitor et la surveillance d’usure des plaquettes BrakePadMonitor. BPW a aussi développé TCTracK&Trace, une offre simple visant les remorques (85 % du parc) qui ne disposent pas de télématique. Ce miniboîtier télématique utilise une technologie de communication wireless sans carte SIM ou antenne supplémentaire et s’appuie sur une plateforme en ligne ouverte, Cargofleet Portal. Ses batteries lui procurent une autonomie de deux ans. La marque communiquait particulièrement sur le capteur proportionnel d’usure de plaquettes de frein BrakePadMonitor (intégrant un capteur sur le palier de guidage de l’étrier) transmettant en temps réel au portail Cargofleet le niveau global d’usure plaquettes/frein. Il est adaptable en rétrofit sur tous les étriers Eco Disc postérieurs à 2008.
Les « e-Solutions », essieux électriques à récupération d’énergie de freinage pour PL de 7,5 t et 26 t étaient aussi mises en avant, comme le nouveau système de regonflage de pneumatiques AirSave (regonflage par compresseur électrique alimenté au roulage de l’essieu) récemment commercialisé en France. Capable de détecter une crevaison en fonction du temps de regonflage du pneu, il intègre un capteur sur jante permettant la remontée d’informations température/pression de chaque enveloppe.
BPW a rappelé son nouveau système de guidage intelligent d’essieu auto-suiveur Active Reverse Control, la nouvelle génération de freins à disques ECO Disc TS2 et plusieurs composants allégés (suspension Airlight II à moyeu alu et bras de suspension creux allégé Light Tub). Regroupant les marques Jost, Rockinger, Trides et Edbro, le groupe Jost présentait un nouveau système d’attelage de confort, un biolubrifiant biodégradable et la nouvelle béquille télescopique Optima au poids optimisé.
Il a mis l’accent sur les systèmes intelligents avec ses essieux directionnels Tridec à commande électronique EFS et a présenté le Tritronic, système de gestion de remorques à télécommande radio pour transporteurs de charges lourdes. Complément aux systèmes directionnels de la marque, il permet de commander plusieurs fonctions sur l’attelage, comme le réajustement, la remise automatique sur voie, le réglage de la hauteur, la béquille ou les feux de détresse, etc.
Jost a communiqué sur un système d’attelage automatique KKS2 sur base de sellette JSK42 primé à l’IAA, système d’accouplement sans opérations manuelles effectuant les connections pneumatiques et électriques entre tracteur et semi, la descente-montée automatique des béquilles et le (dé)verrouillage de la sellette via une commande en cabine.
La marque a également travaillé la sécurité et l’ergonomie du transport de CAMO avec une jambe de caisse mobile type SS86 à assistance de montée et descente par vérin.
Jost exposait aussi le système de gonflage automatique de pneus RFS Plug&Play pré-monté sur essieux DCA (seules les connections pneumatiques sont à réaliser), un essieu autosuiveur guidé DCA Steermaster – disposant d’un angle de braquage de 21° – et un Weightmaster équipés d’étriers de freins de dernière génération.
On pouvait également voir la béquille électrique ModulB E Drive (qui équipait aussi la nouvelle PLSC Fruehauf), un nouveau vérin Edbro type CD à double effet pour bennes à bouclier éjecteur horizontal et la gamme light CS. SAF-Holland a rappelé ses 150 partenaires Service Premium en France, ses composants allégés et les essieux électriques et hybrides.
Il a exposé un essieu Intradisc plus Intégral 9 t allégé avec le nouveau frein SBS 2220 H01 de 22,5” développé avec Haldex. La marque a aussi allégé ses sellettes, optimisant les supports de fixation et la plaque supérieure et adopté un montage direct sur la FW 3214-W (charge maximale de 14 t), intégrée au châssis et spécialement conçue pour Mercedes Actros et Antos, auxquels elle est individuellement adaptée.
SAF a mis en avant la suspension Adaptative Air Damping et la technologie sans graisse (plaques de glissement et inserts de roulement remplaçables à faible usure) NoLube.
Maintenant adossé (depuis 2013) au groupe italien ADR leader de l’essieu agraire, SAE SMB a exposé ses nouveaux essieux Airmax à freinage 430 x 45 mm pour essieux routiers 9 t. Il a mis en avant leur conception (nouveau disque ventilé en forme de chapeau simplifiant l’entretien, roulements standards ou compacts, corps forgé de 146 mm de diamètre) et une garantie six ans ou 1 000 000 km (versions route) et trois ans ou 500 000 km (off-road).
Parmi de multiples sollicitations, le visiteur a pu voir les dernières nouveautés de Haldex, qui a exposé cette année quatre lignes de produits : freins à disque ModulT, actionneurs et plaquettes de frein Grau, le vase à ressort LifeSeal+ et la valve de commande de remorque électrique pour véhicules agricoles à freinage hydraulique.
Côté hayons, Anteo a lancé un rétractable 2,2 t à double plateforme alu F4 RE 17/22 AM gagnant 130 mm dans le porte-à-faux (avec une prise sous plateau à la place d’une prise au talon), alors que Dhollandia, qui a fêté ses 50 ans au salon, lançait la commercialisation du hayon connecté Uptime, pour lequel il a reçu le 2e prix aux I-nnovation Awards chez les équipementiers.
Basé sur un boîtier électronique regroupant les informations issues de divers capteurs et les transmettant aux services SAV par liaison Bluetooth (ou WLS/CAN), Uptime met à dispositions 5 options et fonctionnalités dans un système unique.
Sont ainsi disponibles un ensemble d’alertes et indicateurs de batteries, un relevé des pics de choc et un compteur de cycles du hayon et un horamètre en suivant la durée d’utilisation et/ou les heures de fonctionnement. Uptime permet également la création d’un code de verrouillage pour l’utilisation du hayon et l’accès à ses données, accessibles par appli (sur tablette ou smartphone) ou télématique. La plateforme de gestion en ligne UptimeConnect met en outre à disposition un outil de gestion de flotte avec tableaux de bords analytiques permettant le suivi et l’analyse de données des hayons.
Dhollandia a aussi exposé sa nouvelle gamme conforme à l’évolution de la réglementation R58, avec un modèle DH-SMT rétractable de 2 t destiné à la distribution, bientôt suivi de versions 2,5 et 3 t et un DH-LM 20.
Le fabricant nordiste montrait également un DH-LMA 08 allégé de 40 kg et une rampe manuelle DH-AM pour livraisons du dernier kilomètre.
Le spécialiste de la sellette Fontaine a fait l’éloge de son système de verrouillage TechLock, réponse aux problèmes de mauvaises manœuvres d’attelage particulièrement générés par les suspensions pneumatiques, et de l’indicateur de sécurité Green Eye, capteur et lampe LED indiquant la conformité de l’accroche.
Système mécanique de conception simple, TechLock intègre un capteur mécanique au niveau du verrou empêchant le déclenchement intempestif de celui-ci lors d’une présentation de pivot trop haute ou en mauvaise position.
Lamarque exposait également une sellette 3 000 LM à entretien réduit avec dispositif de déplacement à commande pneumatique 150 SF.
Pommier enfin exposait ses nouveaux anneaux d’arrimage 2,5 t à platine autobloquante RC 2.5 Clix à verrouillage autonome (Autoblock System) candidats aux “Innovation Awards 2019” (cf OT 2996).
La marque communiquait également sur sa nouvelle gamme (XFix, XPand et XFold) de barre anti-encastrement conforme au nouveau R58-03, ses déflecteurs arrière aérodynamiques Airwin et un système de contrôle et pilotage de poignées de portes (pourvues d’un dispositif électromécanique) Geocontrol Concept agissant via la télématique du véhicule (le boitier est interfaçable avec la majorité des boitiers télématiques du marché, via une liaison Bluetooth ou filaire de type CAN) et du logiciel d’exploitation du véhicule et d’une application smartphone.
Les poignées peuvent être (dé)verrouillées selon différents modes opératoires : appli smartphone Pommier, solution télématique, zonage geofencing prédéfini, clé mécanique ou radiofréquence.
Chaque commande de (dé)verrouillage est enregistrée (position GPS, horodatage, mode d’activation), et diverses alertes sont paramétrables. Novacom CLS Services est partenaire pilote sur ce projet via sa solution Trailer-matics.