Outre la digitalisation des semis mise en avant par Krone et ses diverses applications opérationnelles – lancées à l’IAA – (de la détection de capacités de chargement et l’optimisation des trajets avec mise en relation véhicule-bourse de fret jusqu’au traitement digital des garanties), le sujet principal des fabricants de véhicules dry fret paraissait centré sur la distribution urbaine et l’aérodynamique, avec la montée en puissance des dispositifs d’optimisation des silhouettes de semi. Les récents mouvements dans diverses équipes dirigeantes, du fait de l’étroitesse du milieu de la semi, prenaient aussi une résonance particulière sur un salon qui réunit tous les professionnels de l’activité.
Le leader du marché français, Fruehauf a trouvé un successeur à Gérard Buard (cf. OT n° 2986) – devenu conseiller à la présidence du groupe Wielton – à sa direction commerciale. Précédemment directeur commercial et marketing de Marrel et Fassi, Philippe Le Pochat a passé sept ans chez Haulotte France – en tant que directeur services puis gérant – après avoir dirigé le SAV de JCB pendant trois ans.
Kässbohrer, qui affiche des ambitions sur le marché hexagonal, a recruté Sylvain Berthault à la direction de sa filiale française au poste de Country Manager. Fort d’une expérience dans le domaine de la semi-remorque, Sylvain Berthault a occupé divers postes de management pendant dix-sept ans chez Schmitz Cargobull, où il était directeur de région (Nord et Ouest) puis Key Account Manager en France après avoir occupé divers postes à responsabilité chez le loueur CTR (devenu TIP) de 1993 à 2001.
Alors que Kögel (dont l’organisation française est managée par Joseph Warmelin) voit partir son directeur commercial France Christophe Obino pour un challenge entrepreneurial, Krone officialisait le départ de Philippe Lamberet (cf. OT n° 2994) et l’arrivée de Jean-Philippe Fejoz au poste de directeur général de Bernard Krone France SAS.
Issu du poids lourd et de l’équipement, Jean-Philippe Fejoz a notamment été en poste chez Renault Trucks et Iveco. Arrivé dans la filiale française de Krone en juillet, il en pilote le Krone Center de Pusignan (25 personnes, 20 000 m2 dont 300 de bureaux, avec une activité d’assemblage véhicules, un atelier SAV de 200 m2 et un magasin de 550 m2) et l’activité commerciale (+/– 2 000 VN et 500 VO par an).
Du côté des nationaux, on notait la présence de Libner avec sa carrosserie polyvalente multifonctionnelle à ouverture totale Open Box C+ (et une carrosserie pour porteurs à ouverture totale bâchée LIF Body), et de Trouillet avec un VU carrossé fourgon en panneaux PET de 14 mm avec auvent à charnière continue et déflecteur. Le véhicule était équipé d’un hayon traditionnel Dhollandia 750 kg en version connectée avec signalisation lumineuse automatique au déploiement.
Le constructeur francilien communiquait sur le service et ses deux axes majeurs, la location de VUL, PL et semi-remorques via Trouillet Rent et le réseau d’agences intégrées Trouillet Services (15 à ce jour), mettant l’accent sur une activité de construction de véhicules exclusivement localisée en France.
Leader hexagonal multiproduits, Fruehauf est présent sur plusieurs fronts et présente de nombreuses nouveautés et certaines productions du groupe Wielton (maintenant n° 3 européen) et auquel il appartient.
Outre la semi Falcon à carrosserie à géométrie variable développé dans le cadre du projet OptiFuel Lab 3 piloté par Renault Trucks (cf. encadré), le bourguignon exposait en effet en extérieur sous marque Langendorf un nouveau modèle de porte engin 3 essieux, issu de l’unification des produits du groupe Wielton à la capacité de chargement (longueur et charge utile) accrue.
Une nouvelle benne céréalière à châssis décroché et caisse alu à tunnel, l’AgroMax Maxi Volume, sourcée Wielton était également présente à côté de bennes TP « made in Auxerre ».
Le bourguignon étend aussi sa gamme remorque avec un nouveau modèle à flèche haute pour attelage sur crochet haut en traverse arrière de porteur et exposait un plateau renforcé (plancher massif renforcé d’oméga cloisonnés de forte capacité) avec lignes de poches transversales dans le plancher et les rives.
En fourgons, Fruehauf introduit une nouvelle porte rideau à relevage pneumatique – Easy Up – à faible consommation d’air agréée PIEK. Le système était présenté sur une Urban City, dont la zone de travail arrière reçoit un nouvel éclairage (intérieur + seuil de chargement + plateforme de hayon) piloté automatiquement par l’ouverture de porte ou la mise sous tension du hayon.
En PLSC, une carrosserie rehaussable au chargement MaxiSpeed Liftop 4 proposant quatre positions de pavillon sur une amplitude de 400 mm a été lancée sur le salon. Doté d’un nouveau plancher CP antidérapant (coefficient de frottement > 0,6) de 8,5 t de capacité ou d’un traditionnel lamellé collé, le véhicule s’adresse particulièrement aux transports grands volumes de l’industrie automobile.
De plus en plus ancré dans le paysage hexagonal (implantation lyonnaise, fourniture de châssis pour carrossiers, gamme progressivement élargie) Lecitrailer expose une nouvelle benne (K-Limit) à entraxe de longerons accru (1 400 mm) et voie d’essieux large (2 140 mm), un châssis CityTrailer destiné au transport urbain sous température dirigée, un B-Train apte aux 25,25 m et sur les extérieurs un fourgon à rails semi-encastrés pour double plancher dégageant plus de largeur utile intérieure.
Maintenant familier d’Eurexpo, le germano-turc Kässbohrer a signé une année active, portant à 56 son nombre de points SAV en France et y installant un magasin de pièces à Lyon. Avec le recrutement de Sylvain Berthault (cf. ci-dessus) la marque a abordé Solutrans dans une dynamique positive en présentant plusieurs nouveautés, dont un semi plateau lourd extensible à usage intensif à trois essieux K.SPA M destiné aux charges lourdes, longues et plates. Elle côtoyait une semi surbaissée à 2 essieux K.SLL 2 et une benne à trois essieux K.SKS 3. Kässbohrer présentait également une PLSC K.SCH X à plancher bois dur à profils oméga de 35 mm d’une charge admissible de 9,5 t à l’essieu conforme à la norme DIN EN 283. La carrosserie était équipée d’un système de sécurisation du chargement K-Fix. La marque communiquait aussi sur ses services après-vente, dont les packs de services K-Advance Care adaptés aux besoins opérationnels de chaque client et la hotline (disponible dans 27 pays et en 23 langues)
Chez les constructeurs allemands, on notait l’absence de Schmitz et la participation a minima de Fliegl, qui exposait sur un mini stand une benne via son relais hexagonal Mathis.
Kögel présentait son essieu maison KTA, un fourgon Kögel Box PurFerro quality et une PLSC Kögel Cargo génération Novum. L’accent était mis particulièrement sur ce modèle au faible poids mort (à partir de 5,92 t en version de base) et au haut degré de personnalisation, doté d’un profil de cadre optimisé et d’une carrosserie améliorée.
La Cargo Novum offre aussi une sécurisation simple et rapide du toit coulissant en position ouverte avec le nouveau butoir EasyFix permettant en outre une fermeture aisée sans nouveau déverrouillage et des lattes encastrables en tissu FastFix flexibles et légères (495 g).
Le modèle exposé était doté de divers équipements spéciaux, notamment d’un essieu relevable, de feux arrière à compartiments multiples Luxima et d’un hayon, la carrosserie étant exécutée avec plancher omega bois dur et renfort CP 2 mm d’une hauteur de 1,25 m en face intérieure de paroi avant.
Le fourgon PurFerro quality était quant à lui équipé en chargement double étage variable pour 33 europalettes (670 kg unitaire maxi) avec rails de guidage et 23 poutres de chargement d’une capacité de charge unitaire de 1 t. Il intègre en outre une porte rideau mécanique à faible encombrement.
Le constructeur de Bürtenbach communiquait aussi sur son portefeuille étendu de services : télématique, financement, pièces de rechange et assistance.
Krone, en pleine phase de réorganisation industrielle et managériale, annonçait la nomination d’un directeur exécutif chez Knapen, spécialiste du fond mouvant hollandais nouvellement acquis, et celle de Jean-Philippe Fejoz en France.
Il exposait un essieu maison KTA, une PLSC ProfiLiner, un fourgon à parois métalliques DryLiner et une semi urbaine à essieu dirigé City Liner. La marque mettait l’accent sur la version V2 de sa télématique et un ensemble d’applications digitales : contrôle de pression des pneus en temps réel Smart Tyre Monitoring, (couplé à Krone Telematics), système de détection de charge Smart Track and Trace (balises radio pour échanges d’informations telles que quantités, emplacements, poids, secousses), détection d’espace de chargement Smart Scan (identification des capacités de chargement par caméra et capteurs traitée par algorithme intelligent), Smart Capacity Management (mise en réseau du véhicule avec les bourses de fret).
L’identification immédiate des pièces de rechange par QR code, Claim Care (traitement informatique numérisé des demandes SAV) et Krone Fair Care Service (offre de services complets) complètent les dispositifs numériques de la marque. Krone parait miser particulièrement sur la digitalisation, en écho aux constructeurs allemands de PL et leurs plateformes : MAN (RIO) et Mercedes (Fleetboard). Ainsi Krone Smart Capacity Management permet aux entreprises de transport d’exploiter les capacités de leur flotte, en proposant l’itinéraire optimal pour les marchandises et les sites desservis. Les bourses de fret reçoivent les informations des fournisseurs du Krone Smart Capacity Management et mettent les propositions de chargement à la disposition du régulateur sur le portail Krone Telematics. Krone Smart Scan fournit en outre aux régulateurs des informations rapides et fiables sur l’endroit exact des zones de chargement disponibles dans le véhicule. Optimisé depuis son lancement, le système a remporté le prix d’innovation du dernier IAA dans la catégorie Smart Trailer.