Outre les carrossiers sur porteurs PL au rang desquels Cornut, Cox, Forez Bennes, KH-Kipper, Manjot, Vendée Carrosserie ou Vincent, le plateau lyonnais accueillait en semi Benalu/Bennes Marrel, Fliegl, Fruehauf, Gervasi, Granalu, Kässbohrer, Kögel, Menci, Rojo, Socari, STAS, Schwartzmüller et Tecnokar, plus – regroupés sur les espaces extérieurs – les outsiders turcs Özgül, Nursan et Yagcilar.
Les fabricants de bennes amovibles et bras hydrauliques étaient aussi de la fête, comme les spécialistes du VUL (dont Cabreta, JPM ou RCI).
Représentatifs de la tendance naissante de digitalisation des bennes, Benalu présentait l’Easy Security, application pour semis bennes fournissant informations et alertes sur véhicule via Bluetooth et 4G, nominée aux I-nnovation Awards et Tecnokar l’application pour gestion de bennes TecnoAPP de Tecnokar, elle aussi nominée.
Protégée par de nombreux brevets européens l’Easy Security, développée depuis 2017 par Benalu et ses clients partenaires s’inscrit dans la tendance irrépressible du développement des objets connectés dans le quotidien, tant personnel que professionnel. Visant l’amélioration de la sécurité des personnes et des biens tout en accroissant la productivité, elle est basée sur une technologie ouverte – développée par des équipementiers freineurs – et est applicable à d’autres véhicules de type citerne ou fond mouvant. Elle recueille une grande diversité d’informations via une caméra de chargement et un ensemble de capteurs (pressostat de vérin et capteurs d’angle), dont les données sont croisées et rapprochées des analyses statistiques des utilisations de bennes, permettant le développement de fonctionnalités de sécurité et de maintenance prédictive.
Le système utilise un réseau local – d’une portée d’une trentaine de mètres – Bluetooth ou WiFi pour les informations chauffeurs (délivrées par l’appli – développée sous Android ou IOS – sur tablette, smartphone ou le tableau de bord du tracteur) et le Web – réseau 3 ou 4G – via le boîtier électronique « durci » de la semi pour le gestionnaire du parc. Le volet sécurité du système se déploie dans deux grands volets, fonctions de roulage et de bennage, délivrant alertes visuelles (gyrophare de semi, terminaux chauffeurs) et sonores. Déclenchées au-delà de 25 km/h, les alertes de sécurisation au roulage concernent le verrouillage de porte et l’état du bâchage, la position de la barre anti-encastrement et de la benne, celles au bennage ciblant la répartition de charge, le défaut d’alignement tracteur/semi, l’inclinaison et les dévers de terrain et les infos dynamiques de bennage (notamment l’évolution des angles et le roulage benne levée).
Le chargement est en outre surveillé visuellement par caméra, et la température et la pression des pneus monitorés. Autre témoin de la numérisation qui gagne les bennes, Tecnokar présentait son application TecnokApp, permettant d’activer les fonctions d’un véhicule en toute sécurité depuis la cabine du tracteur.
Cette appli conjuguant tablette, unité de contrôle véhicule et imprimante mobile à un portail de gestion de données structuré autour du cloud peut également gérer les dysfonctionnements du véhicule et ses situations critiques sur le plan de la sécurité. Elle permet de commander les fonctions de la benne et contrôler en temps réel l’état de fonctionnement du véhicule en collectant les données du système ABS/EBS de ce dernier, ainsi que de divers capteurs. Un portail en ligne permettant de gérer les flottes, localiser et assurer un géoblocage des véhicules correspondant à leurs périmètres de travail et analyser la conduite des chauffeurs est aussi intégré au système, qui planifie la maintenance et demande un support service.
Côté innovation toujours, Socari concourait aux I-nnovations Awards pour la mise au point d’une semi mixte benne/ citerne, véhicule déjà étudié et réalisé antérieurement par ses soins en recourant à une technique de poche additionnelle embarquée.
Répondant à un schéma d’exploitation mixte vrac solide (céréales de densité 0,6 à 0,8) et vrac liquide (engrais de densité 1,3), le véhicule autorise 45 m3 d’emport en vrac solide et 22 en liquide. Il est basé sur une benne 100 % aluminium à la forme intérieure optimisée par l’adjonction de parois alus internes soudées – formant caissons – étanches dont la géométrie en entonnoir assure un abaissement du centre de gravité des charges. Le chargement du liquide est assuré par un système spécifique positionné sur la paroi interne de la face avant.
Composante du groupe Benalu, Bennes Marrel lançait la Blacktrack, benne TP pour enrobés, et la Steeltrack, nouvelle benne ferrailles hybride alu/acier à basculement par deux vérins. Optimisée pour le transport d’asphalte, la Blacktrack dispose d’un calorifugeage amélioré développé par Maisonneuve, la composante citernes du groupe. Il est constitué d’une couverture en inox poli sur les faces latérales, le fond et la porte.
Nouvelle benne hybride alu/acier spécialement conçue pour le transport de ferrailles, la Steeltrack présente, entre autres, spécificités un système de basculement à deux vérins sous caisse de diamètre 150 mm spécialement développé par Marrel avec le fabricant. Leur temps de levée et leur volume d’huile sont réduits pour un angle et une stabilité plus grands au bennage et une rapidité accrue. La semi ne requiert pas d’équipement hydraulique spécifique sur le tracteur. Le châssis, les corps d’essieux et les chaises de vérins sont également adaptés à ce dispositif. Ce choix permet d’améliorer la sécurité en agrandissant le polygone de sustentation du véhicule et l’écoulement des charges avec une vitesse de levage accrue de 30 %. Bennes Marrel exposait également en extérieurs des porteurs construction carrossés en bennes acier Astrée et Guillaume.
Fruehauf exposait en bennes une céréalière à châssis décroché et caisse à tunnel et plusieurs bennes TP en acier et en aluminium. La principale nouveauté était l’AgroMax, benne à châssis (en acier HLE S700) à col de cygne de 80 mm et caisse à tunnel encastrée. Cette céréalière palettisable à empattement optimisé et porte-à-faux arrière agrandi (1 865 mm vs 1 420) permet un emport supplémentaire de + 7 m3 dans une même hauteur hors tout. Elle reçoit un nouveau dispositif latéral de sécurité permettant une ouverture des portes en toute sécurité.
Entre autres fabricant de caissons et bennes pour recyclage, Gervasi Ecologica exposait une benne pour ferraille 80 m3 MaxiTiger 80FR à caisse bi vérins en HB 450 (fond et porte deux vantaux de 6 mm d’épaisseur, côtés de quatre). Il mettait en avant son dernier fond mouvant à caisse acier anti usure et plancher Keith Walking Floor V9.
Si Kögel n’exposait pas sa benne modulaire boulonnée (maintenant disponible en version mixte 24 m3 pour approvisionnement de chantier), il rappelait sa version allégée (– 430 kg) en fond acier HB 450 de 4 mm, parois 5 mm et porte 7 mm alu. Sa tare (5,52 t en standard) peut descendre à 4,8 t avec diverses options d’allègement, dont des réservoirs d’air, jantes et béquilles alu.
Kässbohrer présentait pour sa part une benne TP 27 m3 d’empattement 4,9 m à 3 essieux K.SKS 3. Adaptée aux demandes du marché français, elle dispose notamment d’une porte à ouverture automatique, d’un pare-chocs arrière à relevage pneumatique et d’une bâche électrique commandable à distance via télécommande. Commandée par vérin à 5 étages de 250 bar de pression, elle dispose d’un plancher en V favorisant le déchargement et d’une alerte d’inclinaison. Son châssis d’entraxe 1,3 m est traité par KTL et garanti 10 ans contre la perforation par la rouille.
Lecitrailer présentait sa nouvelle benne TP K-Limit à caisse demi ronde à facettes en Hardox 450. La caisse est encastrée dans la structure du châssis pour abaisser le centre de gravité, améliorant la stabilité du véhicule.
Menci présentait deux bennes (et une citerne à l’extérieur), mettant en avant son offre light tout aluminium en alliage Tipperlite et un nouveau châssis. Étaient visibles sur le stand une semi benne demi ronde à facettes SL 740R à porte hydraulique de 27 m3 de capacité et une carrée palettisable SL105 R de 57,7 m3 à porte universelle. Destinée au tout transport de tout-venant et au petit enrochement, la première offre une longueur intérieure de 7,4 m pour 2,35 m de largeur intérieure et 1,64 m de hauteur de parois. Proposée en fond et côté de 5 mm avec une barre anti-encastrement pneumatique et un ensemble caméra WiFi elle dispose de plusieurs options comme l’adaptation arrière finisher ou divers types de bâchage.
Constituée de parois palplanches alu (alliage H34 à haute résistance) d’épaisseur de 30 mm à peau externe de 2 mm, la caisse carrée offre une largeur utile de 2,47 m, une longueur utile de 10,62 m et 2,2 m de haut. Elle est proposée en 37, 42, 52 ou 63 m3, et équipée d’une porte arrière universelle et de différents type de bâchage « side-roll ».
Rojo accroît sa présence sur le marché français avec une première participation à Solutrans. Il y montrait une semi benne TP 3 essieux innovante dont la caisse demi-ronde associe un corps en Hardox 450 à une face avant et une porte en alu H34 sur châssis acier à voie large (1 520 mm entre longerons) donnée pour 5,1 t de PVOM en version 22 m3.
Entrant à petits pas sur le marché français, Schwarzmüller y est représenté par le groupe de distribution Berroyer, qui exposait une semi benne TP 25 m3 à caisse renforcée en HB450 de sa fabrication. La marque met l’accent sur un châssis à longerons parallèles sur toute la longueur (sans rétrécissement avant) d’entraxe 1,3 m et d’un arbre de basculement arrière soudé au châssis (palier extra large de +/– 240 mm) dans la longueur pour plus de rigidité.
Le belge STAS était aussi à Lyon avec un échantillon de ses productions historiques, le fond mouvant et la benne, et communiquait sur son adaptation aux besoins du secteur agricole, de la construction et du recyclage en plein développement. Il mettait en avant les productions du fabricant allemand Lück, spécialiste de la benne acier (racheté en 2015), dont une benne démolition en Hardox HB 450 pour matériaux de construction et asphalte, la U-RockStar, était présentée.
Proposée de 24 m3 à 28 m3 et dotée d’une forme en U, elle revendique le châssis acier le plus large du marché (entraxe 1,4 m), un design distinctif et une porte arrière hydraulique unique. Outre les options habituelles, elle peut être calorifugée pour le transport d’asphalte et configurée avec des vérins à double ou simple effet, avec ou sans crochet de verrouillage. Le stand accueillait également un fond mouvant EcoStar pour transports de déchets.
Auteur d’une remarquable percée sur le marché français (n° 5 du segment de la benne avec plus de 6 % de part de marché) depuis son partenariat industriel et de distribution croisée avec Legras Industries, Tecnokar mettait en avant sa gamme de bennes TP de 20 à 43 m3 caisse acier HB450 certifiée EN 12642 XL et en présentait un exemplaire ST F1.