Les émissions nocives pour la santé (particules fines, oxydes d’azote) sont contrôlées par les normes européennes. Le progrès a été sensible dans les concentrations urbaines au fur et à mesure de l’abaissement des valeurs limites. Les moteurs diesel modernes sont aussi moins bruyants. Il y a surtout l’apparition de biocarburants liquides dont le bilan CO2 (impact sur le réchauffement climatique) est très intéressant. Le gaz naturel amène une baisse de niveau sonore quand il est brûlé en allumage commandé par bougie. Il est en dessous des normes en polluants « urbains ». Le biogaz a un bilan CO2très favorable.
L’énergie électrique est évidemment le « top » pour la ville. En revanche, en matière de réchauffement climatique, c’est-à-dire d’émissions de CO2, la production de l’énergie électrique est loin d’être exemplaire. Quant à l’hydrogène, il est essentiellement produit à partir du méthane (CH4) d’origine fossile, c’est-à-dire du gaz naturel. Le biogaz serait un meilleur choix. Après ces préliminaires, vous pouvez continuer d’admirer, sans éprouver de sentiment de culpabilité, les camions qui étaient exposés à Solutrans et que nous allons vous décrire.
Cette année, DAF avait une présence limitée à quatre véhicules mais vraiment digne d’intérêt. Trois véhicules étaient visibles sur le stand interne : le tracteur XF Super Space Cab qui connaît un succès commercial certain, le tout nouveau porteur chantier 8x4 tridem CF FAW, une configuration qui trouve un certain succès en toupie à béton 8 m3 et un tracteur 4x2 électrique CF destiné à la logistique urbaine et aux navettes entre des entrepôts. La chaîne cinématique est extrapolée de celle des autobus VDL. Le moteur électrique VDL E-power développe 210 kW (285 ch) avec un couple maxi de 2 000 Nm. L’autonomie est comprise entre 80 et 100 km. Le quatrième véhicule est une variante spéciale du XF Space Cab.
Sur le stand extérieur figurait un XF blanc qui portait une plaque Driver Edition de chaque côté de la cabine. Le concept est d’aménager l’intérieur de la cabine avec des équipements de confort pour le chauffeur tandis que l’extérieur du véhicule est décoré aux couleurs de la société de transport ou suivant le goût du propriétaire.
Solutrans était une première grand public pour les nouvelles gammes Iveco S-Way grand routier ainsi que pour la gamme chantier X-Way. Celle-ci était représentée par des tracteurs et porteurs fonctionnant, pour la plupart, au gaz naturel-biogaz et équipés pour diverses applications routières et travaux publics. Dans ce dernier cas, ce sont les chantiers urbains qui sont visés avec des modèles fonctionnant au gaz naturel avec un niveau de bruit réduit et un impact limité sur la qualité de l’air. Deux bétonnières à quatre essieux étaient exposées sur le stand extérieur. Sur le même espace figurait un Eurocargo GNC frigorifique avec groupe Carrier Supra CNG. Shell était présent sur le stand Iveco et annonçait son intention de créer en Europe le plus important réseau de stations GNL. En France, la première station Shell distribuant du GNL ouvrira en région lyonnaise au printemps 2020. Iveco ne présente toujours pas de camions électriques mais Iveco Bus a déjà une expérience importante dans ce domaine.
Le constructeur allemand fait partie du groupe Traton avec Scania mais les réseaux de distribution des deux marques restent totalement indépendants. MAN fait évoluer sa gamme de moteur diesel sous le nom d’Efficient Line D en travaillant sur la chaîne cinématique et particulièrement sur le moteur qui répond à la norme Euro 6d : réduction des pertes énergétiques au niveau du moteur (zones de friction), recyclage des gaz d’échappement Soft EGR, nouveau circuit de refroidissement, turbocompresseur simplifié. Résultat : augmentation légère des performances, baisse de la consommation et gain en fiabilité qui permet de passer de trois à quatre ans la garantie sur les tracteurs. L’Efficient Cruise qui gère le passage automatisé des rapports est plus efficace, la fonction kickdown de la boîte de vitesses est supprimée et le limiteur de vitesses est réglé à 85 km/h. MAN fait état d’un test du TÜV allemand entre les versions Euro 6c et Euro 6d qui conclut à une baisse de 4 % de la consommation. Par ailleurs, le programme Fuel Killer mis en place chez 57 transporteurs français en juillet 2019 avec TGX Efficient Line D fait ressortir des économies allant de 2 à 4 l/100 km. MAN distribue également dans son réseau les utilitaires légers Volkswagen, sous le nom de TGE. Les réseaux poids lourds sont capables de vendre de gros utilitaires à côté des camions. Entre 2017, année du lancement, et 2019, les ventes de TGE sont passées de 255 à 1 860 unités. Il est curieux de constater que l’autre constructeur allemand, Mercedes, a pris la décision inverse et enlevé à son réseau poids lourds la distribution des Sprinter.
Pour marquer la tendance vers des véhicules plus respectueux de l’environnement, le premier événement de Solutrans était la remise des clés d’un porteur MAN eTGM 6x2 électrique au Groupe Jacky Perrenot qui va assurer des livraisons de produits frais en région parisienne pour le groupe Franprix. Le eTGM est équipé par Frappa d’une caisse refroidie par un groupe silencieux à l’azote, assurant une température entre 0 °C et 4 °C. Des panneaux photovoltaïques sur le toit alimentent en électricité le hayon élévateur. Un deuxième eTGM 6x2 est prévu avec Fraikin et Martin Brower pour l’approvisionnement de la chaîne de restaurants McDonald’s.
Iveco ne néglige pas l’énergie électrique comme mode de propulsion et l’utilise dans sa branche cars et bus. Certaines chaînes cinématiques électriques pourraient être transposées sur des véhicules de distribution, comme l’ont fait certains constructeurs. Pour la longue distance il faudra recourir à l’hydrogène. Iveco a profité de Solutrans pour rappeler son partenariat exclusif avec l’américain Nikola, qui vise la commercialisation dès 2022 de poids lourds à batterie et dès 2023 de poids lourds à pile à combustible. Iveco participe aussi au projet H2 Haul, soutenu par la Commission européenne, pour le développement de poids lourds électriques à pile à combustible. Deux porteurs et quatre tracteurs Iveco, soit la moitié des camions du projet devraient sillonner les routes du sud de la France début 2022.
Iveco défend ses solutions au gaz qui, surtout avec le développement de la production de biogaz à partir de déchets, permettront de réussir une transition énergétique rapide dans le secteur du transport routier pour lequel l’Union européenne a imposé une réduction du CO2 de l’ordre de 30 % en dix ans !
La chaîne cinématique étant mise à jour, MAN répond d’avance à la question : « Et le reste, ça change quand ? » en donnant rendez-vous le 10 février 2020 pour le lancement de la troisième génération.