Pour les fabricants de véhicules GNV, il existe un motif supplémentaire d’être présents à la SITL 2018 : l’annonce par la ministre des Transports, Élisabeth Borne, du maintien jusqu’à fin 2019 du suramortissement pour les véhicules de 3,5 t et plus fonctionnant au GNV, et du gel jusqu’en 2022 du taux de taxation du GNV (TICPE). Cette annonce a été faite le 11 janvier 2018 lors d’une réunion de travail entre la ministre et les acteurs de la filière GNV et bioGNV, réunis par l’AFGNV (Association française du gaz naturel pour véhicule) à l’usine FPT (Fiat Power Train) de Bourbon-Lancy, laquelle fabrique tous les moteurs Iveco au gaz naturel.
En poids lourds, quatre constructeurs seront présents : Iveco, Renault, Scania et Volvo. Ils présenteront tous un modèle fonctionnant au gaz naturel. Comme les années précédentes, Mercedes disposera également d’un stand, mais exclusivement réservé aux services de gestion des flottes de toutes dimensions.
La véritable nouveauté de la SITL est le tracteur Volvo grand routier FH au gaz naturel liquéfié. Il est destiné au marché européen « continental ». Il s’agit d’un tracteur 4x2 conduite à gauche qui est officiellement commercialisé depuis le 12 mars 2018, avec une homologation européenne Dual Fuel type 1A. Le moteur D13 est proposé à deux niveaux de performances : 420 ch/2 100 Nm et 460 ch/2 300 Nm. Les clients potentiels étaient restés sur leur faim à Solutrans, avec un modèle 6x2 pour l’Angleterre dont l’autonomie est faible. En effet, la solution utilisée par Volvo est une combustion du type diesel (allumage par compression d’une petite quantité de gazole) avec l’essentiel de la puissance fournie par le GNL injecté sous forme gazeuse dans la chambre de combustion du piston, juste après l’injection du gazole. Comme dans un moteur diesel au gazole, il se forme des oxydes d’azote qu’il faut traiter par le procédé SCR (injection d’AdBlue dans les gaz d’échappement et réduction catalytique dans un dispositif qui occupe un « certain » volume). En résumé, il y a un seul réservoir de GNL côté gauche, contenant 205 kg de gaz soit une autonomie ne dépassant pas 1 000 km.
Scania est un adepte du GNL notamment pour ses tracteurs routiers et le proposait notamment à la SITL 2017 sur un tracteur G 340 de 340 ch/1 600 Nm pour des applications en régional. Courant 2017 est apparu le moteur 13 litres OC13 de 400 ch/2 000 Nm qui a été monté sur le nouveau tracteur à cabine R, ce qui correspond à l’utilisation longue distance. Ce modèle a tout de suite séduit les clients Scania et deux exemplaires figuraient à Solutrans aux couleurs de clients. Les tracteurs sont équipés de réservoirs de GNL de part et d’autre du châssis, avec une capacité en gaz de 300 kg. Sur demande spécifique, le tracteur peut être équipé de réservoirs de gaz comprimé mais la capacité totale ne dépasse pas 205 kg. Volvox noter que, sur sa documentation, Scania spécifie que ses moteurs à gaz fonctionnent « à allumage commandé », afin de bien se différencier de Volvo. Le nouveau tracteur R410 A4x2NB sera présent sur le stand.
Renault Trucks persiste dans l’utilisation exclusive du gaz comprimé. Son offre en véhicules fonctionnant au GNV se limite au modèle D-Wide avec moteur GNV type NTG9 de 8,9 litres développant 320 ch/ 1 360 Nm. Ce modèle est proposé en version 4x2 et 6x2*4 (3e essieu monte simple dirigé). Il est tout à fait adapté à la distribution. Dérivé de ce modèle avec une personnalisation de la cabine, on trouve le Volvo FE GNV. Les versions diesel de ces deux modèles sont fabriquées à Blainville (Calvados) sur la même ligne d’assemblage. Devant l’accueil favorable reçu par les versions GNV, Renault Trucks étudie la possibilité de les produire sur la ligne de montage des modèles D de Blainville.
Le leader européen du gaz naturel est sans conteste Iveco qui propose, avec cette motorisation, une gamme complète comprenant les Daily utilitaires et petits poids lourds de 7,2 t, les Eurocargo jusqu’à 19 t, les Stralis NP routiers et XP chantiers. Sur le stand Iveco situé lui aussi sur l’espace réservé aux membres de l’AFGNV, sera exposé un Stralis NP AS 440S46 T/P GNL équipé de deux réservoirs GNL d’une capacité totale de 1 200 litres permettant une autonomie de 1 600 km. Le moteur Cursor 13 associé à une boîte automatique ZF Hi-Tronix permet une consommation inférieure (en coût) de 15 % par rapport au même véhicule diesel. À l’extérieur du hall 6, Iveco expose son nouveau Daily Blue Power en version GNC : moteur F1C 3 litres de 136 ch/350 Nm avec boîte automatique à 8 rapports.
Iveco fait état d’une expérience de 25 ans sur les motorisations au gaz naturel et de 23 000 véhicules produits, camions, utilitaires et autobus.