La technique de l’une des semi-remorques du stand Broshuis ne pouvait s’apprécier que vue de dessous. Il s’agissait de la nouvelle surbaissée SL-Air dont chaque couple de roues bénéficie d’une suspension indépendante à coussin pneumatique. On peut agir séparément sur la pression des coussins de droite et de gauche pour compenser un dévers. Le coût et le poids de cette solution sont nettement plus bas qu’avec des essieux à suspension hydraulique. Autre innovation, une semi-remorque 2Connect à quatre ou cinq essieux pour conteneurs de 40/45’ qui se scinde en deux semi-remorques pour conteneur de 20’, chacune à deux essieux, ou bien à deux et trois essieux. Détail : la deuxième semi est verrouillée dans la première à l’aide d’une sellette. Celle-ci peut se déplacer vers l’arrière pour écarter les deux conteneurs de 20’ et permettre à la douane d’inspecter le premier conteneur, ou pour transporter un 45’.
Le constructeur hollandais Nooteboom a développé une nouvelle génération de semi-remorques surbaissées Manoovr Multi-PL, à plateau de chargement abaissé, avec une très bonne maniabilité grâce à des essieux braquant jusqu’à 70°. Nooteboom annonce une durée de vie des pneus 247/70 R 17.5 qui serait multipliée par 4. L’arrière du plateau peut être aménagé avec une fosse pour bras de pelle. L’autre semi-remorque exposée était une extra-surbaissée à double extension dont la hauteur des longerons du plateau ne dépasse pas 265 mm. Le plancher est en bambou au lieu de « bois dur », une technique en développement chez Nooteboom.
Le stand extérieur Scheuerle-Nicolas comportait trois véhicules, deux semi-remorques et un tracteur. Au premier plan une Scheuerle EuroAxle surbaissée à quatre essieux à suspension hydraulique indépendante brevetée, que Scheuerle annonce comme la plus légère du marché (moins de 300 kg par essieu). La voie des essieux ne change pas quand l’ensemble du plateau est soulevé par les suspensions pour augmenter la garde au sol. Le plateau est extensible en longueur, il est constitué d’une poutre télescopique longitudinale et de supports transversaux. Au second plan, une Scheuerle-Nicolas EuroCompact extra-surbaissée à trois essieux dont la conception « compacte » du col de cygne permet d’optimiser la longueur hors-tout. Sur le plateau de l’EuroCompact, un véhicule E-Wiesel Zero Emission utilisé pour la manutention des semi-remorques sur site, développé par Kamag (le troisième partenaire du Group TII) et à propulsion électrique avec un moteur de 70 kW (95 ch). Un autre moteur de 20 kW entraîne une pompe hydraulique pour toutes les servitudes. La cabine est fournie par Mercedes.
Le concept de semi-remorque Faymonville CombiMax avait obtenu à Hanovre en 2014 un Trailer Innovation Award. Il avait aussi été récompensé en 2015 à Solutrans avec le trophée de bronze du Prix de l’Innovation. Le système CombiMax propose des éléments combinables : col de cygne, trains roulants de un à six essieux, plateau ou poutre centrale, le tout s’assemblant en fonction des dimensions et du poids du chargement. Les essieux sont simples rigides (13 à 14 t) ou pendulaires (14 à 22 t suivant la monte en pneumatiques) ou encore à suspension à roues indépendantes par triangles (12 t). Le modèle exposé était une CombiMax-PA-X à 3 + 6 essieux pendulaires (PA) et plateau surbaissé (X)
Sur son stand, Goldhofer exposait une semi extra-surbaissée STZ-VP 6 A à deux essieux avant et quatre essieux arrière (2 + 4), tous pendulaires suspendus par vérin hydraulique. Le braquage maximum des essieux est de 65°, Le débattement de suspension est de 600 mm. Une fosse à bras de pelle est aménagée dans le module arrière.