Krone est le deuxième constructeur de fourgons frigorifiques en Allemagne. Lui aussi a intégré les essieux dans son offre depuis la reprise du fabricant Gigant en 2014. Depuis cette date 25 000 essieux ont été fabriqués, Krone ne s’en tient pas là et investit dans une nouvelle usine d’essieux qui permettra, à terme de doubler la production, pour Krone et aussi sous la marque Gigant. Pour les carrosseries frigorifiques, des modifications ont été apportées aux matériaux constituant les parois latérales. L’isolation est conservée mais la technique de fabrication permet une économie de l’ordre de 5 % sur le coût de fonctionnement. Rappelons que les panneaux latéraux sont d’une seule pièce et constitués de deux parois fines en acier avec un isolant intermédiaire. Ils sont certifiés Certicold HACCP et, en plus des tests d’isolation, des audits sont pratiqués sur la fabrication. Un système de stérilisation de l’air pulsé dans le fourgon, appelé UV-C, permet d’éviter l’apparition de moisissures sur les produits conservés. Quand le groupe frigorifique souffle, l’air passe dans un caisson doté d’éclairages UV-C qui fait pratiquement disparaître les germes et évite à 80 % l’apparition de moisissures.
Le carrossier présentait deux produits phares sur son stand. La carrosserie sur porteur 6 × 2 Scania GNV est destinée à un client allemand qui effectue des livraisons dans des zones urbanisées, et qui répond totalement à la norme Piek d’émissions sonores. La semi-remorque City Trailer à deux essieux dont le deuxième est dirigé comporte, elle, tous les équipements développés pour faciliter le transport et la livraison. L’un d’entre eux, le CityLight, rampe de feux arrière avec fonctions flash et éclairage de la zone de travail, a reçu le troisième prix Trailer Innovation 2017, catégorie composants.
Schmitz produit en Allemagne, en Russie, en Lituanie et en Espagne. L’entreprise a connu un exercice noir en 2009/2010 et a retrouvé à partir de 2011 un niveau comparable à celui de 2006/2007. Aujourd’hui, 65 % du chiffre d’affaires est réalisé en Europe. La particularité de Schmitz est d’avoir progressivement intégré la fabrication de tous les composants de la semi-remorque, notamment les essieux et les groupes frigorifiques. Schmitz met d’ailleurs en valeur ce concept Executive où l’essentiel de la semi est géré avec un seul interlocuteur, le réseau Schmitz. Par ailleurs Schmitz a conçu un pack Rough Roads pour les marchés en Europe de l’Est et en Russie, avec suspensions renforcées et protection particulière du système de freinage. Sur la carrosserie frigorifique elle-même, la nouveauté est la SKO.Cool « complète » dont l’isolation a été renforcée d’une part par une nouvelle mousse dans les parois, et d’autre part une « chasse » aux ponts thermiques dans la conception du plancher, et une étanchéité plus poussée au raccordement du groupe avec le panneau avant. Les résultats de l’homologation par l’organisme allemand TÜV ont été connus juste avant le Salon IAA : un coefficient K de 0,33 W/m2K sortie d’usine. En France, Schmitz a une évaluation en cours auprès du Cemafroid.
Les instances de l’IAA organisent tous les ans un challenge parmi les exposants, les Trailer Innovation Awards. Cette année, Lamberet a reçu le 2e prix dans la catégorie Smart Trailer pour son Smart & Safe qui est un système d’échange de données et d’ordres entre la base du transporteur et la semi-remorque, qui permet de la gérer à distance. Par exemple, mettre en route le groupe réfrigérant, identifier la semi sur un parking, actionner le verrou de sécurité installé dans la traverse sous les portes arrière. Non seulement la semi « fait son rapport » à son patron mais elle reçoit des ordres qu’elle exécute. Les échanges sont possibles également par smartphone avec le système Wabco Optilink et l’application Novacom Geoflex. Deuxième récompense, le 3e prix dans la catégorie Concept pour le Zero Petroleum Urban Refrigerated Delivery. La température à l’intérieur de la carrosserie est gérée par un groupe Carrier Transicold Vector tout électrique. L’alimentation en courant est assurée par un module générateur Carrier Eco-Drive installé sur le camion ou le tracteur. La génératrice de courant est entraînée par un moteur hydraulique alimenté par une pompe, elle-même entraînée par le moteur du véhicule fonctionnant au gaz naturel liquéfié. Les émissions sonores et gazeuses (notamment les particules) sont réduites au minimum. Chez Lamberet, on estime que le surcoût de ce type de génération du froid est récupérable en deux ans. La semi-remorque SR2 X-City est proposée en 1 et 2 essieux (24 et 27 palettes) mais les ventes portent à 95 % sur la semi à deux essieux dont la production est passée de 2 à 4 par semaine.
L’année 2016 a débuté par l’annonce de la création de The Reefer Group constitué de Chéreau et de l’espagnol SOR. L’année 2015 a encore été positive pour Chéreau et, sur 5 ans, le chiffre d’affaires a progressé de + 70 % tandis que 350 collaborateurs étaient recrutés, portant l’effectif à 900 personnes dans les ateliers normands. Les exportations en hausse représentent une part importante de cette progression.
Lamberet est implanté à Saint-Cyr sur Menton (01), Vonnas (01) et Sarreguemines (57). Le carrossier allemand Kerstner, spécialiste des utilitaires légers, fait partie du groupe Lamberet. Le chiffre d’affaires du groupe a progressé de 23 % entre 2014 et 2015 et devrait encore augmenter de 20 % en 2016, soutenu par l’entrée en production, en avril 2016 de la nouvelle usine bourguignonne de Saint-Eusèbe (71) spécialisée dans les fourgons réfrigérés sur VUL et petits poids lourds jusqu’à 7,5 t. Les effectifs du groupe en Europe étaient d’environ 950 employés en 2015 et devraient franchir cette année la barre des 1 000. La production 2015 a été de 4 700 semi-remorques et carrosseries pour camion et de 2 500 aménagements de fourgons et poses de carrosseries sur VUL.