C'est sur sa gamme chantier qu'Iveco a choisi de lancer le Cursor 13. Le dernier né des moteurs nouvelles générations du constructeur italien sera commercialisé en France à partir de janvier 2001. Ce 6 cylindres de 12,9 litres viendra compléter une gamme Eurotrakker qui compte déjà des Cursor 8 (7,8 litres) adaptés aux chantiers « light » avec des puissances de 272 ch, 310 ch et 352 ch. Destiné à des terrains « off road » plus difficiles, le Cursor 13 se décline en 380 ch ou 440 ch. Soit des puissances voisines de celles atteintes par le Cursor 10 (9,8 l de cylindrée) qu'Iveco réserve à sa gamme routière.
En version 440 ch, l'EuroTrakker Cursor 13 atteint sa pleine puissance entre 1 450 et 1 900 tr/mn et son couple maximum de 2 100 Nm entre 950 et 1 450 tr/mn. Une performance obtenue grâce au turbocompresseur à géométrie variable (TGV) piloté par électronique. Cette technologie - qui équipe déjà les Cursor 8 et 10 - vient ici renforcer l'action du ralentisseur moteur à décompression (qui est de série sur les Cursor). Ce frein développe 2 350 Nm à 1900 tr/mn, soit une puissance « égale à celle des gros diesels américains de 14 à 15 litres de cylindrée », précise Iveco. De quoi assurer dans les descentes les plus difficiles. Tous les chantiers n'exigeant pas de telles performances, Iveco abandonne sur le 380 ch la technique du TGV pour celle, « moins coûteuse », du turbo à soupape de régulation de la pression de suralimentation, le waste-gate. Un système qui donne au frein de décompression une puissance maximum de 1 470 Nm à 1900 tr/mn, soit un niveau équivalent à celui offert par le moteur 8 210 de 13,8 litres que remplace le nouveau 12,9 litres.
Iveco profite du lancement du Cursor 13 pour introduire quelques innovations sur ses Eurotrakker Cursor (8 et 13). Ceux-ci sont désormais dotés en série de boîtes de vitesse ZF Ecomid 12 vitesses jusqu'à 352 ch et Ecosplit à 16 rapports avec Servoshift pour les puissances supérieures. La boîte automatisée Eurotronic 2 est proposée en option. Côté freinage, ABS (anti-blocage) et EBL (gestion électronique) sont livrés en série. Tous les essieux avant des véhicules à traction partielle sont équipés de disques tandis que les ponts avant moteur et les ponts arrière sont dotés de tambours.
Le Cursor 13 ne viendra compléter les gammes routières d'Iveco que courant 2001. Il se déclinera alors dans des puissances de 480 ch et 530 ch.