Le groupement japonais Ocean Network Express (ONE) a vu ses bénéfices quadrupler au cours d'un semestre situé entre mars et septembre. Il a bénéficié lui aussi pendant la période de la hausse des taux de fret mondiaux.
Pour Ocean Network Express (ONE), les six mois de l'année fiscale situés entre mars et septembre se sont achevés sur des bénéfices de 515 millions de dollars, soit quatre fois plus qu'à fin septembre 2019. Comme pour de nombreux concurrents de la ligne régulière, le groupement armatorial japonais (composé de NYK, MOL et K Line) n'a pas bénéficié d'une augmentation du nombre d'EVP transportés pendant la période, mais tiré profit d'une amélioration globale des taux de fret.
Hausse des taux
Sur l'axe Extrême-Orient-Amérique du Nord, leur moyenne a progressé de 13 % au cours de la période alors que cette courbe n'a augmenté que de 2 % sur le marché Extrême-Orient-Europe.
Le nombre d'EVP embarqués par ONE au cours des deux trimestres a baissé de 3,5 % sur les principales routes maritimes mondiales, à 2,029 millions d'EVP.
Sur les lignes Extrême-Orient-Europe, son volume transporté a chuté 19,1 %, à 766.000 EVP, contre 947.000 au cours des deux trimestres de 2019. Dans le sens Europe-Extrême-Orient, il a reculé de 11,1 %, à 579.000 EVP, contre 651.000 EVP. Au total, la baisse s'est élevée à 15,8 % à 1,345 M EVP contre 1,598 EVP.
Sur le transpacifique, ONE a vu son nombre de conteneurs transportés diminuer de 3,5 %, à 2,029 M EVP, contre 2,102 M EVP en 2019. Dans le sens Extrême-Orient-Amérique du Nord, il a reculé de 4,6 % à 1,375 M EVP. Dans l'autre sens, il a connu une réduction de 0,9 %, à 654.000 EVP, contre 660.000 EVP.
Baisse du prix du fuel
L'impact des blank sailings s'est fait ressentir sur les comptes de la compagnie au cours du second trimestre puisqu'ils ont été presque totaux sur l'axe Extrême-Orient-Amérique du Nord et sur le marché Extrême-Orient-Europe. En revanche, ils ne se sont élevés qu'à 43 % du nombre total de voyages sur le secteur Amérique du Nord-Extrême-Orient et à 70 % sur l'axe Europe-Extrême-Orient.
Autre élément qui a favorisé la croissance des bénéfices d'ONE, le faible niveau du prix moyen du fuel, qui est passé de 348 USD la tonne à 309 USD au cours du dernier trimestre.
La compagnie nippone a vu ses résultats s'établir à 628 millions de dollars entre le 1er mars et le 30 septembre. Pourtant, elle ne prévoit aujourd'hui qu'un résultat de 245 millions USD à six mois, à savoir au 31 mars 2021, fin de l'exercice fiscal, en raison des incertitudes liées à la crise sanitaire et à "la traditionnelle mauvaise tenue du dernier trimestre" en cours.
ONE pense terminer l'année fiscale 2020 sur des bénéfices en très forte hausse. Le groupe japonais devrait atteindre 928 millions de dollars, contre 109 USD au cours de la même période de 2019.
Hausse des taux
Sur l'axe Extrême-Orient-Amérique du Nord, leur moyenne a progressé de 13 % au cours de la période alors que cette courbe n'a augmenté que de 2 % sur le marché Extrême-Orient-Europe.
Le nombre d'EVP embarqués par ONE au cours des deux trimestres a baissé de 3,5 % sur les principales routes maritimes mondiales, à 2,029 millions d'EVP.
Sur les lignes Extrême-Orient-Europe, son volume transporté a chuté 19,1 %, à 766.000 EVP, contre 947.000 au cours des deux trimestres de 2019. Dans le sens Europe-Extrême-Orient, il a reculé de 11,1 %, à 579.000 EVP, contre 651.000 EVP. Au total, la baisse s'est élevée à 15,8 % à 1,345 M EVP contre 1,598 EVP.
Sur le transpacifique, ONE a vu son nombre de conteneurs transportés diminuer de 3,5 %, à 2,029 M EVP, contre 2,102 M EVP en 2019. Dans le sens Extrême-Orient-Amérique du Nord, il a reculé de 4,6 % à 1,375 M EVP. Dans l'autre sens, il a connu une réduction de 0,9 %, à 654.000 EVP, contre 660.000 EVP.
Baisse du prix du fuel
L'impact des blank sailings s'est fait ressentir sur les comptes de la compagnie au cours du second trimestre puisqu'ils ont été presque totaux sur l'axe Extrême-Orient-Amérique du Nord et sur le marché Extrême-Orient-Europe. En revanche, ils ne se sont élevés qu'à 43 % du nombre total de voyages sur le secteur Amérique du Nord-Extrême-Orient et à 70 % sur l'axe Europe-Extrême-Orient.
Autre élément qui a favorisé la croissance des bénéfices d'ONE, le faible niveau du prix moyen du fuel, qui est passé de 348 USD la tonne à 309 USD au cours du dernier trimestre.
La compagnie nippone a vu ses résultats s'établir à 628 millions de dollars entre le 1er mars et le 30 septembre. Pourtant, elle ne prévoit aujourd'hui qu'un résultat de 245 millions USD à six mois, à savoir au 31 mars 2021, fin de l'exercice fiscal, en raison des incertitudes liées à la crise sanitaire et à "la traditionnelle mauvaise tenue du dernier trimestre" en cours.
ONE pense terminer l'année fiscale 2020 sur des bénéfices en très forte hausse. Le groupe japonais devrait atteindre 928 millions de dollars, contre 109 USD au cours de la même période de 2019.
