Dans un contexte de crise sévère des taux de fret, le phénomène des fusions a entraîné la disparition de nombreux acteurs et les nouvelles alliances sont arrivées. Les opérateurs du secteur de la ligne régulière espèrent une embellie durable du marché.
"On assiste à une reconfiguration des alliances dans un contexte de resserrement des compagnies maritimes. C'est pour cela qu'on est très attentifs à ces trois alliances", a expliqué Paul Tourret, directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime (Isemar).
Alors que les deux premiers mondiaux, le danois Maersk Line et l'italien MSC, se sont regroupés fin 2014 au sein de l'alliance 2M, deux autres regroupements sont effectifs depuis le 1er avril. D'un côté, le français CMA CGM, numéro trois du secteur, avec le chinois Cosco, le taïwanais Evergreen et le hongkongais OOCL, au sein de l'Ocean Alliance. De l'autre, The Alliance, qui regroupe l'allemand Hapag-Lloyd, les japonais "K" Line, Mitsui OSK Lines et Nippon Yusen Kaisha, et le taïwanais Yang Ming.
Le transport maritime mondial, qui achemine environ 80 % des marchandises échangées, a en effet connu en 2016 un nombre inédit de disparitions d'acteurs majeurs du secteur, notamment le dépôt de bilan du premier armateur sud-coréen Hanjin Shipping, le rachat du singapourien Nol par CMA CGM, ou encore de l'allemand Hamburg Süd par Maersk.
Alors que les deux premiers mondiaux, le danois Maersk Line et l'italien MSC, se sont regroupés fin 2014 au sein de l'alliance 2M, deux autres regroupements sont effectifs depuis le 1er avril. D'un côté, le français CMA CGM, numéro trois du secteur, avec le chinois Cosco, le taïwanais Evergreen et le hongkongais OOCL, au sein de l'Ocean Alliance. De l'autre, The Alliance, qui regroupe l'allemand Hapag-Lloyd, les japonais "K" Line, Mitsui OSK Lines et Nippon Yusen Kaisha, et le taïwanais Yang Ming.
Le transport maritime mondial, qui achemine environ 80 % des marchandises échangées, a en effet connu en 2016 un nombre inédit de disparitions d'acteurs majeurs du secteur, notamment le dépôt de bilan du premier armateur sud-coréen Hanjin Shipping, le rachat du singapourien Nol par CMA CGM, ou encore de l'allemand Hamburg Süd par Maersk.
