Dernier grand constructeur de navires en France, les chantiers de Saint-Nazaire, STX France, ont connu dix ans mouvementés malgré un carnet de commandes de plus en plus étoffé et un savoir-faire mondialement reconnu pour les grands paquebots de luxe.
Les ex-Chantiers de l'Atlantique, dont la reprise éventuelle par l'italien Fincantieri fait l'objet d'âpres négociations avec l'État français, ont livré en mai 2016 le plus grand navire de croisière jamais construit, l'"Harmony of the Seas", après avoir fabriqué des paquebots mythiques comme le "France" (1960) et "Queen Mary 2" (2003). Ils affichent un carnet de commande "plein" jusqu'en 2026. STX France emploie 2.600 salariés directs et 5.000 chez les sous-traitants.
Créés en 1861 et regroupés en 1955 sous le nom de Chantiers de l'Atlantique, les chantiers navals de Saint-Nazaire sont cédés en janvier 2006 par le groupe de construction et d'énergie français Alstom dont ils étaient la filiale depuis 1984. Les Chantiers, en situation de déficit chronique, sont cédés à 75 % au norvégien Aker Yards au prix d'un sacrifice financier pour Alstom. L'opération permet de donner naissance au numéro deux mondial des paquebots avec 40 % de part de marché, derrière l'italien Fincantieri.
Le constructeur naval sud-coréen STX Shipbuilding, déjà actionnaire de référence de Aker Yards, lance une offre sur la totalité du groupe norvégien avec comme ambition de former le numéro un du secteur. Il passe un pacte avec le gouvernement français de François Fillon pour garantir à l'État français une minorité de blocage dans les chantiers de Saint-Nazaire. Le sud-coréen prend en août 2008 le contrôle d'Aker Yards qui devient STX Europe. Les Chantiers de l'Atlantique deviennent, eux, STX France.
Le ciel s'éclaircit fin 2012
Faute de commandes, STX France multiplie les mesures de chômage partiel et de départs volontaires en 2009. Inquiets, les salariés manifestent et se mettent en grève en février 2010. La commande d'un paquebot de croisière par l'armateur italien MSC arrive alors comme une première bouffée d'oxygène. STX France commence à engranger les commandes à partir de fin 2011. L'horizon se dégage vraiment en décembre 2012 avec une commande historique d'une valeur d'un milliard d'euros pour la construction d'un paquebot géant pour l'américain Royal Caribbean International (RCI). D'autres commandes pour des navires "de très haut niveau de luxe" suivent les années suivantes.
Créés en 1861 et regroupés en 1955 sous le nom de Chantiers de l'Atlantique, les chantiers navals de Saint-Nazaire sont cédés en janvier 2006 par le groupe de construction et d'énergie français Alstom dont ils étaient la filiale depuis 1984. Les Chantiers, en situation de déficit chronique, sont cédés à 75 % au norvégien Aker Yards au prix d'un sacrifice financier pour Alstom. L'opération permet de donner naissance au numéro deux mondial des paquebots avec 40 % de part de marché, derrière l'italien Fincantieri.
Le constructeur naval sud-coréen STX Shipbuilding, déjà actionnaire de référence de Aker Yards, lance une offre sur la totalité du groupe norvégien avec comme ambition de former le numéro un du secteur. Il passe un pacte avec le gouvernement français de François Fillon pour garantir à l'État français une minorité de blocage dans les chantiers de Saint-Nazaire. Le sud-coréen prend en août 2008 le contrôle d'Aker Yards qui devient STX Europe. Les Chantiers de l'Atlantique deviennent, eux, STX France.
Le ciel s'éclaircit fin 2012
Faute de commandes, STX France multiplie les mesures de chômage partiel et de départs volontaires en 2009. Inquiets, les salariés manifestent et se mettent en grève en février 2010. La commande d'un paquebot de croisière par l'armateur italien MSC arrive alors comme une première bouffée d'oxygène. STX France commence à engranger les commandes à partir de fin 2011. L'horizon se dégage vraiment en décembre 2012 avec une commande historique d'une valeur d'un milliard d'euros pour la construction d'un paquebot géant pour l'américain Royal Caribbean International (RCI). D'autres commandes pour des navires "de très haut niveau de luxe" suivent les années suivantes.
