Dans le transport maritime réfrigéré, le conteneur continue à gagner des parts de marché au détriment du conventionnel. La flotte conteneurisée s'est élevée à 2,6 millions d'EVP en 2015 tandis que la capacité déployée sur le marché par les armateurs conventionnels a décliné de 41 %, selon la dernière étude publiée par Dynamar.
Le volume de produits frais destinés à être transportés dans les cales des navires conventionnels frigorifiques ou en conteneurs frigos a été évalué en 2015 à 105,5 millions de tonnes. L'étude du consultant néerlandais Dynamar ne passera pas inaperçue des armateurs et transitaires s'intéressant aux denrées alimentaires en sortie de Métropole sur les ports d'Outre-Mer ainsi que les fruits en provenance de ces territoires vers les ports continentaux.
La tendance au report du conventionnel vers le conteneur ne se confirme pas uniquement également dans le fret sec puisque la capacité mise sur le marché par les armateurs possédant des navires frigorifiques a plongé de 41 % en 2015 pour s'établir à 3,4 millions de m3. Parallèlement, la conteneurisation a atteint 2,6 millions d'EVP, selon le document.
Flotte en mutation chez Seatrade
En juillet 2015, explique Dynamar, l'armateur hollandais Seatrade Chartering, basé à Anvers, a commandé 4 porte-conteneurs de 2.200 EVP au constructeur chinois Zhejian Yangfan et pris une option pour 4 autres navires d'une capacité identique. Un contrat qui s'inscrit dans le cadre du programme de rénovation de sa flotte actuelle composée de 86 conventionnels (dont les gros vont de 12.740 à 18.400 m3), et qui lui permettra d'y ajouter 20 porte-conteneurs.
L'étude intitulée "Analyse du transport maritime frigorifique : structure du marché, conventionnel, conteneurs" relève qu'à l'opposé de la majorité des navires déployés sur les marchés de l'hémisphère Sud qui n'en sont dotés que partiellement, les nouvelles unités cellularisées de Seatrade seront entièrement équipées de prises frigorifiques. Une caractéristique technique signifiant qu'ils pourront embarquer une cargaison presque complète de conteneurs 40 pieds high cube pouvant être alimentés par 670 à 770 prises.
La tendance au report du conventionnel vers le conteneur ne se confirme pas uniquement également dans le fret sec puisque la capacité mise sur le marché par les armateurs possédant des navires frigorifiques a plongé de 41 % en 2015 pour s'établir à 3,4 millions de m3. Parallèlement, la conteneurisation a atteint 2,6 millions d'EVP, selon le document.
Flotte en mutation chez Seatrade
En juillet 2015, explique Dynamar, l'armateur hollandais Seatrade Chartering, basé à Anvers, a commandé 4 porte-conteneurs de 2.200 EVP au constructeur chinois Zhejian Yangfan et pris une option pour 4 autres navires d'une capacité identique. Un contrat qui s'inscrit dans le cadre du programme de rénovation de sa flotte actuelle composée de 86 conventionnels (dont les gros vont de 12.740 à 18.400 m3), et qui lui permettra d'y ajouter 20 porte-conteneurs.
L'étude intitulée "Analyse du transport maritime frigorifique : structure du marché, conventionnel, conteneurs" relève qu'à l'opposé de la majorité des navires déployés sur les marchés de l'hémisphère Sud qui n'en sont dotés que partiellement, les nouvelles unités cellularisées de Seatrade seront entièrement équipées de prises frigorifiques. Une caractéristique technique signifiant qu'ils pourront embarquer une cargaison presque complète de conteneurs 40 pieds high cube pouvant être alimentés par 670 à 770 prises.
