Parmi les douze premiers opérateurs mondiaux de ligne régulière conteneurisée, le trio de tête a enregistré un volume annuel transporté de plus de 23 millions d'EVP. Cosco, Maersk et MSC sont ceux qui ont engrangé les plus fortes récoltes.
Tandis que pour 2021, en termes de capacité, le transporteur maritime italo-suisse MSC prenait la première place devant le danois Maersk et que le français CMA CGM conservait le troisième rang devant le chinois Cosco et l'allemand Hapag-Lloyd, le classement n'est pas tout à fait identique concernant le nombre d'EVP transportés.
Selon le néerlandais Dynaliners, Cosco, avec une capacité de 2,9 M EVP sur le marché (11,6 % des parts mondiales), est parvenu à transporter l'an dernier 26,9 millions d'EVP. Un volume supérieur de 2,2 % à celui de 2020. Maersk, au second rang, a comptabilisé 26,17 M EVP (+ 3,6 % par rapport à l'année précédente), en déployant une offre de 4,285 M EVP. La filiale d'AP Møller-Maersk contrôlait ainsi 17 % du marché global.
Au 3e rang, MSC a acheminé au total 23,30 M EVP (+ 3,5 %) avec une capacité de 4,284 M EVP. Une offre lui permettant de disposer d'une portion de 17 % également. Au 4e échelon, le marseillais CMA CGM (+ 5,1 %) a enregistré pour 2021 un volume de 22,04 M EVP, en exploitant une flotte d'une capacité de 3,16 M EVP.
La compagnie française est placée devant l'allemande Hapag-Lloyd, dont les navires ont transporté 11,87 M EVP (+ 0,3 %). Jusqu'à la 12e place du classement de Dynaliners, le nombre de compagnies asiatiques devient plus élevé. On y trouve ainsi en 6e position le japonais Ocean Network Express (ONE), avec 11,16 M EVP, en hausse de 3,4 % par rapport à 2020 où le consortium nippon avait engrangé 10,79 M EVP.
Les volumes de Yang Ming et de HMM en repli
Dès le 7e rang, trois compagnies taïwanaises se suivent. Evergreen a enregistré une progression de 6,6 % de son nombre d'EVP transportés. Une hausse qui lui a permis en un an d'atteindre 8,5 M EVP. Huitième, Wan Hai, a comptabilisé l'an dernier un volume de 4,43 M EVP. Un trophée supérieur de 6,7 % comparé à 2020. Pour Yang Ming, au 9e échelon, 2021 n'a pas été très favorable puisque ses navires ont acheminé un 4,41 M EVP, en recul de 13 %.
Pour mémoire, les trois compagnies taïwanaises affichaient pour l'année précédente des capacités respectives de 1,47 M EVP, 419.560 EVP et 662.000 EVP, occupant les 7e, 10e et 9e rangs du classement d'Alphaliner.
À la 10e place, le singapourien Pacific International Lines (PIL) a pu embarquer l'an dernier sur ses porte-conteneurs 4,13 M EVP (en croissance de 6,5 %), devant le HMM, avec un volume en baisse de 1,9 %. Alors que PIL affichait au 31 décembre 2021 une capacité de 266.600 EVP, l'armateur coréen déployait à ce moment-là 819.800 EVP.
Enfin, Zim occupe la douzième position du classement, avec 3,48 M EVP au compteur. La compagnie israélienne, avec une capacité en 413.860 EVP, est celle du palmarès qui a connu la plus forte hausse (+ 22,5 %) du nombre d'EVP transportés.
Le palmarès de Dynamar montre encore qu'à l'exception d'Israël, l'Asie et l'Europe se partagent royalement le marché mondial du conteneur.
Selon le néerlandais Dynaliners, Cosco, avec une capacité de 2,9 M EVP sur le marché (11,6 % des parts mondiales), est parvenu à transporter l'an dernier 26,9 millions d'EVP. Un volume supérieur de 2,2 % à celui de 2020. Maersk, au second rang, a comptabilisé 26,17 M EVP (+ 3,6 % par rapport à l'année précédente), en déployant une offre de 4,285 M EVP. La filiale d'AP Møller-Maersk contrôlait ainsi 17 % du marché global.
Au 3e rang, MSC a acheminé au total 23,30 M EVP (+ 3,5 %) avec une capacité de 4,284 M EVP. Une offre lui permettant de disposer d'une portion de 17 % également. Au 4e échelon, le marseillais CMA CGM (+ 5,1 %) a enregistré pour 2021 un volume de 22,04 M EVP, en exploitant une flotte d'une capacité de 3,16 M EVP.
La compagnie française est placée devant l'allemande Hapag-Lloyd, dont les navires ont transporté 11,87 M EVP (+ 0,3 %). Jusqu'à la 12e place du classement de Dynaliners, le nombre de compagnies asiatiques devient plus élevé. On y trouve ainsi en 6e position le japonais Ocean Network Express (ONE), avec 11,16 M EVP, en hausse de 3,4 % par rapport à 2020 où le consortium nippon avait engrangé 10,79 M EVP.
Les volumes de Yang Ming et de HMM en repli
Dès le 7e rang, trois compagnies taïwanaises se suivent. Evergreen a enregistré une progression de 6,6 % de son nombre d'EVP transportés. Une hausse qui lui a permis en un an d'atteindre 8,5 M EVP. Huitième, Wan Hai, a comptabilisé l'an dernier un volume de 4,43 M EVP. Un trophée supérieur de 6,7 % comparé à 2020. Pour Yang Ming, au 9e échelon, 2021 n'a pas été très favorable puisque ses navires ont acheminé un 4,41 M EVP, en recul de 13 %.
Pour mémoire, les trois compagnies taïwanaises affichaient pour l'année précédente des capacités respectives de 1,47 M EVP, 419.560 EVP et 662.000 EVP, occupant les 7e, 10e et 9e rangs du classement d'Alphaliner.
À la 10e place, le singapourien Pacific International Lines (PIL) a pu embarquer l'an dernier sur ses porte-conteneurs 4,13 M EVP (en croissance de 6,5 %), devant le HMM, avec un volume en baisse de 1,9 %. Alors que PIL affichait au 31 décembre 2021 une capacité de 266.600 EVP, l'armateur coréen déployait à ce moment-là 819.800 EVP.
Enfin, Zim occupe la douzième position du classement, avec 3,48 M EVP au compteur. La compagnie israélienne, avec une capacité en 413.860 EVP, est celle du palmarès qui a connu la plus forte hausse (+ 22,5 %) du nombre d'EVP transportés.
Le palmarès de Dynamar montre encore qu'à l'exception d'Israël, l'Asie et l'Europe se partagent royalement le marché mondial du conteneur.
