PIL, avec des finances stabilisées, vient de commander deux nouveaux porte-conteneurs au GNL en Chine.
Pacific international Lines (PIL) a passé commande auprès du constructeur chinois Jiangnan Shipyard de deux porte-conteneurs de 13.000 EVP propulsés au GNL. Ces nouveaux "sisterships" vont devenir à la fois les deux plus grands de la flotte de la compagnie singapourienne et les premiers utilisant ce type de carburant.
Selon Alphaliner, le transporteur maritime asiatique a payé le prix fort pour s'offrir chacune de ces deux nouvelles constructions, livrables au cours de la seconde moitié de 2024. De source industrielle chinoise, PIL a également pris une option pour deux autres navires chez ce constructeur, filiale du groupe China State Shipbuilding Corp. (CSSC). Des unités livrables entre 2024 et 2025.
Un retour sur le transpacifique pressenti
Cette nouvelle commande constitue pour PIL un indicateur de retour sur le marché transpacifique. Le transporteur maritime en était sorti en 2019 après y avoir opéré pendant quinze ans. Ce secteur représentait une part stratégique de son fonds de commerce.
Les difficultés financières dont il avait souffert entre 2018 et 2020 s'étaient traduites il y a deux ans par l'arrivée dans son capital de Heliconia Capital, filiale du fonds d'État Temasek. En parallèle, il avait à l'époque cédé quelques unités de sa flotte au canadien Seaspan.
Parmi les navires dont s'est séparé l'opérateur singapourien figuraient une douzaine de porte-conteneurs d'une capacité de 12.000 EVP, également construits en Chine mais par Yangzijiang Shipbuilding. Il en avait pris livraison entre 2017 et 2019.
En 2021, la forte amélioration du marché mondial du conteneur, la progression constante de la demande et surtout le bond des taux de fret ont permis d'assainir les finances de la compagnie.
Selon le Top 100 d'Alphaliner, PIL se situe à ce jour au douzième rang mondial, avec une capacité de 268.000 EVP, disposant de 1,1 % des parts de marché globales. Il exploite un total de 84 porte-conteneurs, dont 57 en propriété (soit 136.600 EVP de capacité), 27 en affrètement.
Selon Alphaliner, le transporteur maritime asiatique a payé le prix fort pour s'offrir chacune de ces deux nouvelles constructions, livrables au cours de la seconde moitié de 2024. De source industrielle chinoise, PIL a également pris une option pour deux autres navires chez ce constructeur, filiale du groupe China State Shipbuilding Corp. (CSSC). Des unités livrables entre 2024 et 2025.
Un retour sur le transpacifique pressenti
Cette nouvelle commande constitue pour PIL un indicateur de retour sur le marché transpacifique. Le transporteur maritime en était sorti en 2019 après y avoir opéré pendant quinze ans. Ce secteur représentait une part stratégique de son fonds de commerce.
Les difficultés financières dont il avait souffert entre 2018 et 2020 s'étaient traduites il y a deux ans par l'arrivée dans son capital de Heliconia Capital, filiale du fonds d'État Temasek. En parallèle, il avait à l'époque cédé quelques unités de sa flotte au canadien Seaspan.
Parmi les navires dont s'est séparé l'opérateur singapourien figuraient une douzaine de porte-conteneurs d'une capacité de 12.000 EVP, également construits en Chine mais par Yangzijiang Shipbuilding. Il en avait pris livraison entre 2017 et 2019.
En 2021, la forte amélioration du marché mondial du conteneur, la progression constante de la demande et surtout le bond des taux de fret ont permis d'assainir les finances de la compagnie.
Selon le Top 100 d'Alphaliner, PIL se situe à ce jour au douzième rang mondial, avec une capacité de 268.000 EVP, disposant de 1,1 % des parts de marché globales. Il exploite un total de 84 porte-conteneurs, dont 57 en propriété (soit 136.600 EVP de capacité), 27 en affrètement.
