OMI 2020 est-il "le bug de l'an 2000" que de nombreux informaticiens redoutaient il y a vingt ans et qui n'a pas vraiment eu lieu… Trois mois après l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation ratifiée par les 96 États mondiaux, on a l'impression que le monde du shipping mondial s'y conforme au fur et à mesure sans qu'un véritable cataclysme ait eu lieu dans les ports et en mer.
On a évoqué souvent la date du 1er janvier 2020 comme un grand chambardement ou un redémarrage pour les principaux acteurs du shipping mondial. Or, rien ne semble s'être passé comme prévu. Plusieurs solutions avaient déjà commencé à se mettre en place conformément à la nouvelle réglementation de l'OMI en matière de réduction de soufre mais l'événement du coronavirus semble avoir occulté le grand bouleversement attendu.
Pour se conformer à l'OMI 2020 qui abaisse à 0,5 % contre 3,5 % le taux de soufre des carburants marins, l'option du slow steaming semble avoir remporté les faveurs de nombreux acteurs ou institutions. Elle est soutenue par le Bimco et l'International Chamber of Commerce (ICC), notamment, comme le rappelle l'Isemar, dans sa dernière note de synthèse, mais aussi par pays comme la France, l'Espagne, l'Allemagne et le Danemark.
4.000 navires équipés de scrubbers
Mais la technique la plus emblématique des efforts réalisés par les armateurs reste le scrubber. Pour l'EGCSA, l'association des systèmes de nettoyage des gaz d'échappement, quelque 4.000 navires seront équipés de scrubbers d'ici 2020-2021, selon le document, soit moins d'un navire sur 10 dans le monde. Ce qui représente toutefois un progrès considérable par rapport à 2017, année où ce nombre s'élevait seulement à 618.
Citant la société de classification DNV GL, la note de synthèse indique que 80 % des scrubbers sont à circuit ouvert (à rejet de lavage des eaux en mer), 16,5 % sont à circuits hybrides (rejet en eaux de mer ou en eau douce), alors que ceux à circuits fermés (le filtre se trouvant à bord) atteignent péniblement pour l'heure 0,2 %.
Pour se conformer à l'OMI 2020 qui abaisse à 0,5 % contre 3,5 % le taux de soufre des carburants marins, l'option du slow steaming semble avoir remporté les faveurs de nombreux acteurs ou institutions. Elle est soutenue par le Bimco et l'International Chamber of Commerce (ICC), notamment, comme le rappelle l'Isemar, dans sa dernière note de synthèse, mais aussi par pays comme la France, l'Espagne, l'Allemagne et le Danemark.
4.000 navires équipés de scrubbers
Mais la technique la plus emblématique des efforts réalisés par les armateurs reste le scrubber. Pour l'EGCSA, l'association des systèmes de nettoyage des gaz d'échappement, quelque 4.000 navires seront équipés de scrubbers d'ici 2020-2021, selon le document, soit moins d'un navire sur 10 dans le monde. Ce qui représente toutefois un progrès considérable par rapport à 2017, année où ce nombre s'élevait seulement à 618.
Citant la société de classification DNV GL, la note de synthèse indique que 80 % des scrubbers sont à circuit ouvert (à rejet de lavage des eaux en mer), 16,5 % sont à circuits hybrides (rejet en eaux de mer ou en eau douce), alors que ceux à circuits fermés (le filtre se trouvant à bord) atteignent péniblement pour l'heure 0,2 %.
