En prenant le contrôle de l'armateur NileDutch, Hapag-Lloyd mise sur un renforcement de sa position en Afrique de l'Ouest.
L'indépendance du néerlandais NileDutch Investments BV est arrivée à son terme. L'opérateur quadragénaire a accepté le 17 mars l'offre de reprise proposée par un autre européen : l'allemand Hapag-Lloyd. Pour Wim van Aalst, le président de la compagnie basée à Rotterdam, l'opération de reprise (dont le montant n'a pas été dévoilé) va lui permettre de "franchir une étape supplémentaire et de développer le marché africain". Pays-Bas, Belgique, France, Singapour, Chine, Angola, Congo et Cameroun… La société est implantée sur 85 sites dans le monde. Elle compte aujourd'hui 16 bureaux.
Perturber l'ordre établi
NileDutch, qui revendique la position de spécialiste de l'Afrique de l'Ouest avec un réseau de services reliant l’Europe, l’Asie et l’Amérique latine à l’Afrique occidentale et australe, opère aujourd'hui dix lignes régulières. En matière d'offre de transport, sa capacité s'élève à environ 35.000 EVP. Au plan de l'équipement, il contrôle un parc de quelque 80.000 EVP.
La transaction démontre l'intérêt de Hapag-Lloyd pour le marché africain. En 2020, il faisait partie des sept premiers opérateurs mondiaux, derrière le danois Maersk, le suisse MSC, le français CMA CGM et le singapourien PIL, avec une capacité de 210.000 EVP, devant le chinois Cosco, et enfin NileDutch, avec 111.000 EVP. La fusion va donc perturber l'ordre établi.
Perturber l'ordre établi
NileDutch, qui revendique la position de spécialiste de l'Afrique de l'Ouest avec un réseau de services reliant l’Europe, l’Asie et l’Amérique latine à l’Afrique occidentale et australe, opère aujourd'hui dix lignes régulières. En matière d'offre de transport, sa capacité s'élève à environ 35.000 EVP. Au plan de l'équipement, il contrôle un parc de quelque 80.000 EVP.
La transaction démontre l'intérêt de Hapag-Lloyd pour le marché africain. En 2020, il faisait partie des sept premiers opérateurs mondiaux, derrière le danois Maersk, le suisse MSC, le français CMA CGM et le singapourien PIL, avec une capacité de 210.000 EVP, devant le chinois Cosco, et enfin NileDutch, avec 111.000 EVP. La fusion va donc perturber l'ordre établi.
