À l'exception du littoral turc, tous les ports de la mer Noire ont enregistré une croissance en 2021 en matière conteneurs pleins. Une tendance qui risque de s'inverser cette année avec la guerre russo-ukrainienne.
En mer Noire, hormis ceux de Turquie, tous les ports ont achevé l'année 2021 sur une activité globale de 3,1 millions d'EVP. Un chiffre annuel – comprenant les conteneurs vides et l'activité de transbordement – qui affiche une légère baisse de 2 %. Une tendance qu'on ne retrouve pas s'agissant des conteneurs pleins. En effet, selon Dynamar, ils ont progressé l'an dernier de 3 % par rapport à 2020, pour atteindre 2,43 millions d'EVP.
Si les ports russes ont vu leur nombre de boîtes pleines augmenter l'an dernier de 12 %, à 660.600 EVP, la Géorgie, elle, a constaté une chute de son activité en un an de 13 %, à 247.400 EVP.
De son côté, l'Ukraine, avec un volume annuel de 829.700 EVP, a marqué une hausse plus modeste de 1 %. Quant à la Roumanie, elle a vu son trafic croître de 2 %, à 484.200 EVP. Enfin, les ports de Bulgarie ont enregistré une activité en augmentation de 3 %, à 206.700 EVP.
Croissance de 3 % pour les opérateurs de ligne régulière
Toujours sur les mêmes ports de la mer Noire, le monde de la ligne régulière conteneurisée a transporté l'an dernier 2,4 millions d'EVP, soit 3 % de plus qu'en 2020.
Maersk et MSC sont restés en 2021 les plus gros acteurs, avec des trafics respectifs sur les ports de la région de 618.800 (+ 1 %) et 516.400 EVP (+ 1 %). Tous deux se partagent presque la moitié des parts de marché du secteur, avec 26 % et 21 %.
Le chinois Cosco, lui, a comptabilisé sur la région un total de 264.400 EVP (+ 8 %), tandis que le français CMA CGM a atteint 202.500 EVP, contre 222.500 en 2020 (- 9 %). L'israélien Zim a vu son volume progresser l'an dernier de 2 %, à 187.700 EVP tandis que l'allemand Hapag-Lloyd et le turc Arkas ont enregistré des volumes identiques de 156.500 EVP, en hausse respective de 4 % et de 7 %.
Mais la guerre en Ukraine qui éclaté le 24 février entre la Russie et l'Ukraine, dont on ne connaît pas encore la durée ni l'issue, va peser sans doute sérieusement sur les ports de cette région du monde.
Si les ports russes ont vu leur nombre de boîtes pleines augmenter l'an dernier de 12 %, à 660.600 EVP, la Géorgie, elle, a constaté une chute de son activité en un an de 13 %, à 247.400 EVP.
De son côté, l'Ukraine, avec un volume annuel de 829.700 EVP, a marqué une hausse plus modeste de 1 %. Quant à la Roumanie, elle a vu son trafic croître de 2 %, à 484.200 EVP. Enfin, les ports de Bulgarie ont enregistré une activité en augmentation de 3 %, à 206.700 EVP.
Croissance de 3 % pour les opérateurs de ligne régulière
Toujours sur les mêmes ports de la mer Noire, le monde de la ligne régulière conteneurisée a transporté l'an dernier 2,4 millions d'EVP, soit 3 % de plus qu'en 2020.
Maersk et MSC sont restés en 2021 les plus gros acteurs, avec des trafics respectifs sur les ports de la région de 618.800 (+ 1 %) et 516.400 EVP (+ 1 %). Tous deux se partagent presque la moitié des parts de marché du secteur, avec 26 % et 21 %.
Le chinois Cosco, lui, a comptabilisé sur la région un total de 264.400 EVP (+ 8 %), tandis que le français CMA CGM a atteint 202.500 EVP, contre 222.500 en 2020 (- 9 %). L'israélien Zim a vu son volume progresser l'an dernier de 2 %, à 187.700 EVP tandis que l'allemand Hapag-Lloyd et le turc Arkas ont enregistré des volumes identiques de 156.500 EVP, en hausse respective de 4 % et de 7 %.
Mais la guerre en Ukraine qui éclaté le 24 février entre la Russie et l'Ukraine, dont on ne connaît pas encore la durée ni l'issue, va peser sans doute sérieusement sur les ports de cette région du monde.
