Dans les bassins Est du Grand Port maritime de Marseille, c'est sur le Terminal roulier Sud que nombre de colis lourds ou hors gabarit sont opérés par l'acconier Marseille Manutention. Bien que ne dépassant pas 10 % du chiffre d'affaires de la filiale de Terminal Link, ces opérations de "relevage", réalisées pour l'essentiel sur remorques Mafi, représentent "un complément de service" vis-à-vis de la clientèle de l'entreprise.
Pour le manutentionnaire Marseille Manutention, une des deux filiales de CMA Terminals, qui exploite le Terminal roulier Sud (TRS) de Marseille, "les opérations de relevage du conventionnel (colis lourds ou volumineux) restent stratégiques car elles représentent un complément de service vis-à-vis de la clientèle", explique Patrick Lubrano, le directeur des Opération de l'entreprise d'acconage.
"Dans le secteur du general cargo (les marchandises diverses, NDLR), on privilégie la mise sur Mafi. Ceci nous permet d'économiser du temps et des effectifs", ajoute-t-il. Selon lui, "les navires rouliers permettent de tout transporter". Dans les bassins Est du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), sur les quais du TRS, il illustre son propos en désignant une bétaillère destinée à la Tunisie qui devait embarquer mi-mai pour la Tunisie sur un navire de la flotte de Stena.
"Dans le secteur du general cargo (les marchandises diverses, NDLR), on privilégie la mise sur Mafi. Ceci nous permet d'économiser du temps et des effectifs", ajoute-t-il. Selon lui, "les navires rouliers permettent de tout transporter". Dans les bassins Est du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), sur les quais du TRS, il illustre son propos en désignant une bétaillère destinée à la Tunisie qui devait embarquer mi-mai pour la Tunisie sur un navire de la flotte de Stena.
