Avec son service MPV reliant la Belgique et la France aux Antilles et à la Guyane, l'armateur Marfret a diversifié sa présence dans les Caraïbes en proposant une solution alternative aux lignes conteneurisées exploitées sur le secteur. Entretien avec Guillaume Vidil, directeur général de la compagnie.
Presque un an après avoir ouvert sa ligne MPV (nom inspiré du terme "Multipurpose Vessel"), un service ro-ro, conventionnel et acceptant également des matières dangereuses, Marfret se dit satisfait des volumes transportés car il a confirmé sa vocation pour "tout ce qui n'est pas conteneurisable". Pour ce service hebdomadaire reliant Le Havre, Anvers, Pointe-à-Pitre, Fort-de-France et Dégrad-des-Cannes, Guillaume Vidil, le directeur général de la compagnie française basée à Marseille, attribue ce bilan encourageant à "sa grande souplesse". Pour opérer cette ligne, la compagnie a désigné le ro-ro "Marfret Niolon", un navire qui affiche une capacité de 1.212 mètres linéaires.
Dunkerque prévu pour être ajouté au service MPV
Relier les Antilles et la Guyane constitue, selon lui, un atout qui devrait permettre de "pérenniser" le service MPV. "Nous avons structuré le marché. Nous pensons aujourd'hui ajouter le port de Dunkerque à la rotation", explique-t-il. En parallèle, la compagnie marseillaise continue d'opérer son service inter-îles Ferrymar, pour lequel il exploite le ro-ro "Marin". Il reste partenaire du groupe CMA CGM au travers de son service Antilles Nord et de la ligne reliant la Méditerranée aux Caraïbes (Medcar).
Sur le secteur Nord, il n'exploite pas de navire mais reste présent dans le cadre d'un accord de slots avec le groupe armatorial. En revanche, au sud, l'armateur déploie le "Skiathos", un porte-conteneurs de 6.800 EVP, depuis l'été 2019. À cette époque, CMA CGM et lui-même avaient décidé de doubler la capacité de leur flotte affectée au service Medcar.
Antilles : les fréquences de départs maintenues
Si la crise sanitaire s'est traduite par "un remplissage plus faible en 2020 et un début d'année en cours catastrophique", concède Guillaume Vidil, il souligne que "la fréquence de départs de navires a été maintenue" sur ce service commun opéré par les deux armateurs marseillais. Toujours dans les Caraïbes, le directeur général de Marfret indique que la société a ouvert en 2018 un bureau à Saint-Martin. Une agence venue compléter dans le secteur celles de la Martinique, de la Guadeloupe et de la Guyane.
Dunkerque prévu pour être ajouté au service MPV
Relier les Antilles et la Guyane constitue, selon lui, un atout qui devrait permettre de "pérenniser" le service MPV. "Nous avons structuré le marché. Nous pensons aujourd'hui ajouter le port de Dunkerque à la rotation", explique-t-il. En parallèle, la compagnie marseillaise continue d'opérer son service inter-îles Ferrymar, pour lequel il exploite le ro-ro "Marin". Il reste partenaire du groupe CMA CGM au travers de son service Antilles Nord et de la ligne reliant la Méditerranée aux Caraïbes (Medcar).
Sur le secteur Nord, il n'exploite pas de navire mais reste présent dans le cadre d'un accord de slots avec le groupe armatorial. En revanche, au sud, l'armateur déploie le "Skiathos", un porte-conteneurs de 6.800 EVP, depuis l'été 2019. À cette époque, CMA CGM et lui-même avaient décidé de doubler la capacité de leur flotte affectée au service Medcar.
Antilles : les fréquences de départs maintenues
Si la crise sanitaire s'est traduite par "un remplissage plus faible en 2020 et un début d'année en cours catastrophique", concède Guillaume Vidil, il souligne que "la fréquence de départs de navires a été maintenue" sur ce service commun opéré par les deux armateurs marseillais. Toujours dans les Caraïbes, le directeur général de Marfret indique que la société a ouvert en 2018 un bureau à Saint-Martin. Une agence venue compléter dans le secteur celles de la Martinique, de la Guadeloupe et de la Guyane.
L'armateur français dessert également le Pacifique Sud (Papeete et Nouméa) dans le cadre de son service hebdomadaire NASP direct reliant l'Europe aux États-Unis et qui touche l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Il indique que la ligne assure un départ par semaine au cours de la saison des kiwis et un tous les quinze jours le reste du temps. Selon lui, Papeete, desservi avec un navire de 2.500 EVP, reste un point fort de ce service. Concernant Nouméa, il souligne les volumes de ferronickel à transporter vers l'Europe.
La Réunion et Mayotte sont les deux seules destinations ultramarines que Marfret ne dessert pas. Interrogé sur le type de DSP (délégation de service public) dont tirent profit les armateurs français concernant leurs liaisons exploitées avec les ports nationaux d'Outre-mer (argument avancé par Paul Tourret, directeur de l'Isemar), Guillaume Vidil réfute totalement ce propos. "Il n'y a pas de DSP sur ces ports pour nous, les armateurs français, puisque nous ne bénéficions pas de subsides de l'État". Pour preuve, selon lui, Maersk et MSC sont très présents sur le marché de la Réunion.
En matière d'équipement, il affirme enfin que Marfret n'est pas "victime de la pénurie" de boîtes vides dont souffrent de nombreux confrères et concurrents opérant sur le marché asiatique. Il indique d'ailleurs que 200 conteneurs neufs sont en train d'arriver.
