Maersk et MSC vont adapter certains de leurs services transpacifiques communs à l'élargissement du canal de Panama.
Quelques mois après la livraison des nouvelles écluses du canal de Panama, Maersk Line et MSC ont décidé de modifier la rotation de leur service maritime entre l'Asie et la côte Est des États-Unis. Les partenaires de l'alliance 2M délaissent partiellement le passage par le canal de Suez pour profiter de l'extension du passage entre les océans Pacifique et Atlantique.
Busan hub vers les États-Unis
Ce sont au total quatre services assurés dans le cadre de leur partenariat qui vont voir leur rotation changer. Le service TP-12/Empire est le premier touché. Cette rotation qui fait partie de l'offre pendulaire des deux armateurs avec le TP-8/New Orient sera celui qui abandonnera Suez pour Panama dans son trajet aller. Au lieu des actuels 17 navires de 8.400 à 9.500 EVP, celui-ci utilisera onze porte-conteneurs de 8.500 EVP sur onze semaines. Il escalera à Hong Kong, Chiwan, Yantian, Ningbo, Shanghai, Busan puis, via le canal de Panama, à New York, Norfolk, Baltimore, New York et, via le canal de Suez, à Salalah, Colombo, Singapour et Hong Kong.
L'ajout de Busan fera le lien entre la Corée du Sud et les ports de la côte Est américaine. Sur le trajet retour, Tanjung Pelepas sera remplacé par le port voisin de Singapour. Les armateurs annoncent aussi un transit-time amélioré depuis Ningbo et Shanghai vers les États-Unis.
Conséquence de ce changement, le TP-11/America sera couplé au TP-8/New Orient pour conserver un service pendulaire dans les mêmes conditions qu'auparavant, soit dix-sept semaines de rotation et des unités de 8.500 EVP. L'escale à Ningbo disparaîtra et seront ajoutées celles de Xiamen, Kaohsiung et Norfolk. Par ricochet, le service TP-10/Amberjack, qui empruntait déjà le canal de Panama à l'aller et au retour, se verra ajouter un passage par Ningbo et une nouvelle touchée à Busan dans le sens Est-Ouest alors qu'il perdra celle de New York. Enfin, la rotation de la ligne transpanaméenne TP-18/Lone Star Express sera modifiée à la marge avec seulement l'ajout d'une escale "westbound" à Freeport, aux Bahamas.
Selon Alphaliner, sur ces deux derniers services, Maersk et MSC pourraient profiter de ces ajustements pour remplacer leurs petits navires panamax (4.200 à 5.100 EVP) par des unités plus grandes, adaptées aux nouvelles dimensions du canal américain. Le consultant rappelle qu'un navire de 5.992 EVP a déjà été introduit dans la rotation du TP-18/Lone Star Express fin juin.
Busan hub vers les États-Unis
Ce sont au total quatre services assurés dans le cadre de leur partenariat qui vont voir leur rotation changer. Le service TP-12/Empire est le premier touché. Cette rotation qui fait partie de l'offre pendulaire des deux armateurs avec le TP-8/New Orient sera celui qui abandonnera Suez pour Panama dans son trajet aller. Au lieu des actuels 17 navires de 8.400 à 9.500 EVP, celui-ci utilisera onze porte-conteneurs de 8.500 EVP sur onze semaines. Il escalera à Hong Kong, Chiwan, Yantian, Ningbo, Shanghai, Busan puis, via le canal de Panama, à New York, Norfolk, Baltimore, New York et, via le canal de Suez, à Salalah, Colombo, Singapour et Hong Kong.
L'ajout de Busan fera le lien entre la Corée du Sud et les ports de la côte Est américaine. Sur le trajet retour, Tanjung Pelepas sera remplacé par le port voisin de Singapour. Les armateurs annoncent aussi un transit-time amélioré depuis Ningbo et Shanghai vers les États-Unis.
Conséquence de ce changement, le TP-11/America sera couplé au TP-8/New Orient pour conserver un service pendulaire dans les mêmes conditions qu'auparavant, soit dix-sept semaines de rotation et des unités de 8.500 EVP. L'escale à Ningbo disparaîtra et seront ajoutées celles de Xiamen, Kaohsiung et Norfolk. Par ricochet, le service TP-10/Amberjack, qui empruntait déjà le canal de Panama à l'aller et au retour, se verra ajouter un passage par Ningbo et une nouvelle touchée à Busan dans le sens Est-Ouest alors qu'il perdra celle de New York. Enfin, la rotation de la ligne transpanaméenne TP-18/Lone Star Express sera modifiée à la marge avec seulement l'ajout d'une escale "westbound" à Freeport, aux Bahamas.
Selon Alphaliner, sur ces deux derniers services, Maersk et MSC pourraient profiter de ces ajustements pour remplacer leurs petits navires panamax (4.200 à 5.100 EVP) par des unités plus grandes, adaptées aux nouvelles dimensions du canal américain. Le consultant rappelle qu'un navire de 5.992 EVP a déjà été introduit dans la rotation du TP-18/Lone Star Express fin juin.
