Maersk Line a perdu des parts de marché au cours des deux dernières années. Le leader mondial de la ligne régulière a vu son poids diminuer de 1,5 % sur les 23 derniers mois et opère désormais 17,7 % de la capacité mondiale (4,18 M EVP). Pour expliquer ce phénomène, Alphaliner met en avant l'insistance des actionnaires du géant danois pour que le groupe AP Møller-Maersk réduise ses dépenses d'investissement (capex), dont une bonne partie est affectée à la pose de scrubbers sur les navires existants.
Après les 3,2 milliards de dollars investis en 2018, Maersk a annoncé 2,2 milliards pour 2019 et entre 2 et 3 milliards pour les deux années suivantes cumulées. Pour le consultant, ce choix limitera la capacité de croissance du groupe armatorial, son capex étant inférieur à ses 3 milliards de dollars annuels de dépréciations. La croissance de la flotte de Maersk devrait donc être inférieure à celle du marché en 2020 et 2021.
Ses concurrents immédiats en ont profité pour réduire l'écart avec le numéro un mondial. Au cours des deux dernières années, MSC a vu sa part de marché augmenter de 1,1 % pour atteindre, avec 3,75 millions d'EVP, 15,9 % de la capacité mondiale. Toujours selon les données d'Alphaliner, Cosco a accru son poids de 1 % sur la période (12,5 %, avec 2,94 M EVP).
La part du quatrième, CMA CGM, a peu évolué (- 0,4 %), pour 2,66 M EVP et 11,3 % du marché global, comme celle des six autres compagnies du top 10 mondial, pour lesquelles l'évolution se situe entre 0 et - 0,1 %.
Les armateurs classés de la 5e à la 10e place n'ont donc pas changé : Hapag-Lloyd (1,71 M EVP, 7,2 %), ONE (1,59 M EVP, 6,7 %), Evergreen (1,28 M EVP, 5,5 %), Yang Ming (0,65 M EVP, 2,8 %), PIL (0,39 M EVP, 1,7 %) et Hyundai Merchant Marine (0,38 M EVP, 1,6 %). Au 21 novembre, ces dix armements cumulent 82,9 % de la capacité mondiale.
Après les 3,2 milliards de dollars investis en 2018, Maersk a annoncé 2,2 milliards pour 2019 et entre 2 et 3 milliards pour les deux années suivantes cumulées. Pour le consultant, ce choix limitera la capacité de croissance du groupe armatorial, son capex étant inférieur à ses 3 milliards de dollars annuels de dépréciations. La croissance de la flotte de Maersk devrait donc être inférieure à celle du marché en 2020 et 2021.
Ses concurrents immédiats en ont profité pour réduire l'écart avec le numéro un mondial. Au cours des deux dernières années, MSC a vu sa part de marché augmenter de 1,1 % pour atteindre, avec 3,75 millions d'EVP, 15,9 % de la capacité mondiale. Toujours selon les données d'Alphaliner, Cosco a accru son poids de 1 % sur la période (12,5 %, avec 2,94 M EVP).
La part du quatrième, CMA CGM, a peu évolué (- 0,4 %), pour 2,66 M EVP et 11,3 % du marché global, comme celle des six autres compagnies du top 10 mondial, pour lesquelles l'évolution se situe entre 0 et - 0,1 %.
Les armateurs classés de la 5e à la 10e place n'ont donc pas changé : Hapag-Lloyd (1,71 M EVP, 7,2 %), ONE (1,59 M EVP, 6,7 %), Evergreen (1,28 M EVP, 5,5 %), Yang Ming (0,65 M EVP, 2,8 %), PIL (0,39 M EVP, 1,7 %) et Hyundai Merchant Marine (0,38 M EVP, 1,6 %). Au 21 novembre, ces dix armements cumulent 82,9 % de la capacité mondiale.
