Après l’Afrique, la seconde édition du Business Event d'Haropa à Gennevilliers le 17 mai a dressé un état des lieux au lendemain de la réorganisation des alliances. L’occasion aussi de faire un point sur le chantier multimodal, les dessertes terrestres massifiées et les projets logistiques sur l’axe Seine.
Plus grand porte-conteneurs mondial avec une capacité de 20.150 EVP, le "Mol Triumph" a fait sa première escale au Havre ce lundi 22 mai. Exploité par Mitsui OSK Lines (Mol), ce nouveau géant des mers figure au sein de la flotte alignée par The Alliance entre l’Extrême-Orient et l’Europe du Nord. Sur le port haut-normand, cette dernière propose deux services sur cet axe à l’instar de 2M avec le concours de Hyundai MM et Ocean Alliance. "Au final, nous conservons nos six services entre l’Asie et l’Europe du Nord déployés par les trois grandes alliances", souligne Hervé Cornède. Sur le Transatlantique, le directeur commercial et marketing indique le gain de deux offres en revanche : "De cinq, nous passons à sept dont trois proposées par The Alliance et deux pour Ocean Alliance et 2M. Tous services maritimes confondus, Haropa dessert 685 ports avec le concours de plus de 70 armements délivrant près de 4.000 offres commerciales hebdomadaires, soit un choix comparable à celui de Rotterdam".
Côté transit-time, Haropa est également bien positionné sur plusieurs relations. À l’import, ils sont meilleurs avec Schenzhen (23 jours) ou Ho Chi Minh (22 jours) à ceux de Rotterdam et d’Anvers, tandis qu’à l’export, les délais pour rallier New York (7 jours) ou Charleston (9 jours) sont plus performants. Un constat analogue est dressé sur quelques routes Nord-Sud comme depuis la COA avec les ports de Pointe-Noire (19 jours), Abidjan (14 jours), Lagos (11 jours) ou Dakar (7 jours). L’éventail des liaisons régulières est consultable via un nouveau module "Lignes maritimes régulières" sur le site http://lmr.havre-port.net.
Montée en puissance du chantier multimodal
La compétitivité et la performance portuaires sur le range nord-européen se jouent aussi à terre. Avec le basculement de l’ensemble des services ferroviaires et fluviaux conteneurisés, "le chantier multimodal du Havre est aujourd’hui 100 % opérationnel", déclare Hervé Cornède. Avec un rythme mensuel de 6.000 EVP dont 60 % traités en ferroviaire et 40 % en fluvial, le site garantit des mises à quai le jour même à l’import comme à l’export grâce à six navettes par jour pour un coût de 25 euros par transfert. Avec un objectif de 120.000 EVP d’ici 2020, dans l’immédiat, l’enjeu reconnu par tous est d’optimiser et de fluidifier l’évacuation des boîtes lors des escales des grands porte-conteneurs, le week-end notamment.
Côté transit-time, Haropa est également bien positionné sur plusieurs relations. À l’import, ils sont meilleurs avec Schenzhen (23 jours) ou Ho Chi Minh (22 jours) à ceux de Rotterdam et d’Anvers, tandis qu’à l’export, les délais pour rallier New York (7 jours) ou Charleston (9 jours) sont plus performants. Un constat analogue est dressé sur quelques routes Nord-Sud comme depuis la COA avec les ports de Pointe-Noire (19 jours), Abidjan (14 jours), Lagos (11 jours) ou Dakar (7 jours). L’éventail des liaisons régulières est consultable via un nouveau module "Lignes maritimes régulières" sur le site http://lmr.havre-port.net.
Montée en puissance du chantier multimodal
La compétitivité et la performance portuaires sur le range nord-européen se jouent aussi à terre. Avec le basculement de l’ensemble des services ferroviaires et fluviaux conteneurisés, "le chantier multimodal du Havre est aujourd’hui 100 % opérationnel", déclare Hervé Cornède. Avec un rythme mensuel de 6.000 EVP dont 60 % traités en ferroviaire et 40 % en fluvial, le site garantit des mises à quai le jour même à l’import comme à l’export grâce à six navettes par jour pour un coût de 25 euros par transfert. Avec un objectif de 120.000 EVP d’ici 2020, dans l’immédiat, l’enjeu reconnu par tous est d’optimiser et de fluidifier l’évacuation des boîtes lors des escales des grands porte-conteneurs, le week-end notamment.
