Sur le marché Asie-Amérique, les changements du côté des acteurs n'ont pas été légion cette année. Après quatre principales modifications par rapport à 2019, le nombre de services s'élève à 46 dans un contexte de flambée des taux de fret.
Sur le marché transpacifique de la ligne maritime régulière, on a identifié en août 46 services allers-retours. Sur ce nombre de lignes reliant l'Extrême-Orient à la côte Ouest de l'Amérique du Nord (États-Unis, Canada et Mexique), 5 services pendulaires et 5 autres incluant également la côte ouest de l'Amérique latine ont été répertoriés.
Selon Dynaliners, le nombre de changements auquel on a assisté sur ce marché n'a pas été spectaculaire. Les services transpacifiques en ont gagné un puisqu'il s'élevait à 45 en 2019 et 46 en 2018.
Parmi les modifications les plus significatives, le consultant néerlandais relève le retrait du singapourien PIL de la desserte des États-Unis. Autre changement, l'arrivée du coréen HMM au sein du Vessel Sharing Agreement (VSA) THE Alliance, après avoir cessé son partenariat avec l'alliance 2M.
L'arrivée du sud-coréen SM Line dans le cadre d'un partenariat avec ce dernier consortium regroupant Maersk et MSC et enfin la création par l'israélien Zim d'un nouveau service baptisé ZEX ont été relevées parmi les principales modifications sur le secteur.
Capacité en hausse de 8 %
Selon les experts du secteur, on a vu le marché transpacifique progresser en capacité annuelle de 8 % pour atteindre 14 millions d'EVP. Cette offre de transport, qui a évolué graduellement ces dix dernières années, est la plus forte depuis 2017, année record où elle s'était chiffrée à 13,8 M EVP.
Globalement, la capacité de cette année est supérieure de 15 % à celle 2011. Parallèlement, celle des navires a progressé de 58 % sur la période. La capacité moyenne des porte-conteneurs opérés sur le secteur a augmenté cette année de 600 EVP par rapport à 2019 pour s'établir à 9.300 EVP, contre 8.700 EVP l'an dernier.
Selon Dynaliners, le nombre de changements auquel on a assisté sur ce marché n'a pas été spectaculaire. Les services transpacifiques en ont gagné un puisqu'il s'élevait à 45 en 2019 et 46 en 2018.
Parmi les modifications les plus significatives, le consultant néerlandais relève le retrait du singapourien PIL de la desserte des États-Unis. Autre changement, l'arrivée du coréen HMM au sein du Vessel Sharing Agreement (VSA) THE Alliance, après avoir cessé son partenariat avec l'alliance 2M.
L'arrivée du sud-coréen SM Line dans le cadre d'un partenariat avec ce dernier consortium regroupant Maersk et MSC et enfin la création par l'israélien Zim d'un nouveau service baptisé ZEX ont été relevées parmi les principales modifications sur le secteur.
Capacité en hausse de 8 %
Selon les experts du secteur, on a vu le marché transpacifique progresser en capacité annuelle de 8 % pour atteindre 14 millions d'EVP. Cette offre de transport, qui a évolué graduellement ces dix dernières années, est la plus forte depuis 2017, année record où elle s'était chiffrée à 13,8 M EVP.
Globalement, la capacité de cette année est supérieure de 15 % à celle 2011. Parallèlement, celle des navires a progressé de 58 % sur la période. La capacité moyenne des porte-conteneurs opérés sur le secteur a augmenté cette année de 600 EVP par rapport à 2019 pour s'établir à 9.300 EVP, contre 8.700 EVP l'an dernier.
