Le marché du transport maritime conteneurisé en 2022 ressemblera à celui de l’an passé, selon Upply. Avec des taux de fret demeurant à des niveaux élevés et une bataille entre les groupes armatoriaux et les commissionnaires de transport qui pourrait s’amplifier.
En 2022, "les compagnies maritimes conteneurisées ont tout intérêt à poursuivre leur stratégie de l’an passé", selon Upply. La plateforme d’analyse des transports la décrit en trois axes : "Tirer les taux de fret moyens vers le haut tout en sécurisant les revenus via des contrats longs, favoriser la croissance du marché spot pour atteindre 30 % des volumes traités et conquérir des marges supplémentaires sur les activités transport et logistique en amont et en aval du segment maritime".
L’analyste estime que l’environnement du marché demeurera favorable à l’offre grâce au maintien d’une forte demande, à des capacités navales déployées à leur maximum et à la poursuite de la congestion portuaire sur les routes est-ouest.
Toutefois, Upply relève des évolutions. Parmi elles, "une relation de défiance généralisée" entre les armements et leurs clients, ainsi que la relocalisation des sources d’approvisionnement (Nearshoring). Selon lui, d'autres facteurs sont à prendre en compte, dont la montée en puissance du ferroviaire entre l'Asie et l'Europe, l’inflation et une possible divergence dans les stratégies armatoriales.
Trois scenarii envisagés
Le statu quo est la première hypothèse d'Upply sur le comportement du marché conteneurisé en 2022. "Elle consiste pour les compagnies à signer des contrats plus longs en direct avec les chargeurs à des taux fortement revalorisés, en y incluant des services élargis". En parallèle, les commissionnaires de transport seraient contraints d'accepter des conditions tarifaires proches des taux spot. "Cette stratégie devrait permettre aux armements de doubler voire de tripler leurs recettes en 2022, principalement en grignotant sur les marges des grands commissionnaires".
L’analyste estime que l’environnement du marché demeurera favorable à l’offre grâce au maintien d’une forte demande, à des capacités navales déployées à leur maximum et à la poursuite de la congestion portuaire sur les routes est-ouest.
Toutefois, Upply relève des évolutions. Parmi elles, "une relation de défiance généralisée" entre les armements et leurs clients, ainsi que la relocalisation des sources d’approvisionnement (Nearshoring). Selon lui, d'autres facteurs sont à prendre en compte, dont la montée en puissance du ferroviaire entre l'Asie et l'Europe, l’inflation et une possible divergence dans les stratégies armatoriales.
Trois scenarii envisagés
Le statu quo est la première hypothèse d'Upply sur le comportement du marché conteneurisé en 2022. "Elle consiste pour les compagnies à signer des contrats plus longs en direct avec les chargeurs à des taux fortement revalorisés, en y incluant des services élargis". En parallèle, les commissionnaires de transport seraient contraints d'accepter des conditions tarifaires proches des taux spot. "Cette stratégie devrait permettre aux armements de doubler voire de tripler leurs recettes en 2022, principalement en grignotant sur les marges des grands commissionnaires".
