Le «Maritime Day», journée dédiée au transport maritime dans le cadre de la Semaine internationale du transport et de la logistique (SITL), a permis aux principaux acteurs du monde maritime et portuaire français de faire le point sur les progrès réalisés par les ports nationaux en termes d'attractivité. Nombreux sont ceux qui ont rappelé les efforts restant à accomplir pour à conquérir les parts de marché qui continuent de transiter par les ports étrangers.
Massification des flux, opportunité offertes par la saturation des ports du Nord, réorganisation des schémas logistiques, souhait de voir l'État mettre en place une véritable politique maritime...
Quelques années après la mise en place de la réforme de 2008, la table ronde intitulée «La Nouvelle Attractivité des ports français» a laissé entrevoir des perspectives encourageantes mais nécessitant encore de nombreux efforts. Rappelant la récente escale du «MSC London» («L'Antenne» du 11/02/15), Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), se félicite que le port phocéen puisse accueillir des porte-conteneurs de 16.000 EVP. Elle continue de vouloir convaincre les chargeurs israéliens utilisant les ports du Nord que Marseille doit être le «gateway du Sud de l'Europe» pour permettre d'économiser quelques jours de transit-time. Elle estime en outre que la directive Marpol entrée en vigueur en janvier en mer du Nord et sur la mer Baltique constitue une opportunité pour les ports méditerranéens puisqu'elle ne s'y applique pas encore.
Au chapitre de la desserte de l'hinterland, la directrice générale du GPMM mise également sur la saturation des terminaux portuaires d'Anvers et de Rotterdam qui ralentit le traitement des barges fluviales. «Ici, à Marseille, les barges partent à l'heure», lance-t-elle.
Quelques années après la mise en place de la réforme de 2008, la table ronde intitulée «La Nouvelle Attractivité des ports français» a laissé entrevoir des perspectives encourageantes mais nécessitant encore de nombreux efforts. Rappelant la récente escale du «MSC London» («L'Antenne» du 11/02/15), Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), se félicite que le port phocéen puisse accueillir des porte-conteneurs de 16.000 EVP. Elle continue de vouloir convaincre les chargeurs israéliens utilisant les ports du Nord que Marseille doit être le «gateway du Sud de l'Europe» pour permettre d'économiser quelques jours de transit-time. Elle estime en outre que la directive Marpol entrée en vigueur en janvier en mer du Nord et sur la mer Baltique constitue une opportunité pour les ports méditerranéens puisqu'elle ne s'y applique pas encore.
Au chapitre de la desserte de l'hinterland, la directrice générale du GPMM mise également sur la saturation des terminaux portuaires d'Anvers et de Rotterdam qui ralentit le traitement des barges fluviales. «Ici, à Marseille, les barges partent à l'heure», lance-t-elle.
