Le port de Rotterdam a achevé le premier semestre 2015 sur une augmentation de trafic de presque 7 %. À l'exception des vracs secs, toutes les filières ont enregistré une progression par rapport aux six mois de 2014. Cette hausse a notamment été portée par un rebond des produits raffinés qui ont dopé le secteur des vracs liquides.
À fin juin, au cours des six premiers mois de l'année, à 236,2 millions de tonnes, Rotterdam a enregistré une progression de 6,8 % de son trafic global par rapport au premier semestre de 2014. La direction de l'autorité portuaire attribue cette hausse à l'augmentation de 15,4 % des vracs liquides. Cette filière, qui est passée de 99 millions de tonnes au cours du premier semestre de 2014 pour atteindre 114,3 millions de tonnes cette année, a été tirée vers le haut par la bonne tenue du pétrole brut qui a augmenté de 8,3 % (à 51.700 tonnes) et surtout un bond de 29,7 % des produits raffinés, qui se sont chiffrés à 46.350 tonnes. Quant au trafic GNL, bien qu'ayant doublé de volume par rapport à l'an dernier (cette filière a fait un bond de 106 %), il est resté à 1,1 million de tonnes car il demeure victime du recul des prix en Asie.
Quant aux autres vracs liquides, ils ont achevé le semestre sur des chiffres stables.
En revanche, à 43,6 millions de tonnes, les vracs solides (à savoir les vracs agricoles, le charbon et les minerais) ont diminué de 4,9 % au cours des six premiers mois de l'année. La direction du port néerlandais fait porter la responsabilité de cette baisse aux vracs agricoles (4,7 millions de tonnes) qui ont chuté de 18,4 %. Les bonnes récoltes de céréales et de soja en Europe ont en effet barré la route aux importations.
De leur côté, les minerais de fer (16,9 millions de tonnes) et le charbon (15,6 millions de tonnes) ont baissé respectivement de 3,3 % et 2,2 %.
6,2 millions d'EVP, en hausse de 3,7 %
Dans le secteur des marchandises diverses, le conteneur a, en termes de tonnage, enregistré un progression de 2,3 %, à 64,8 millions de tonnes. Le nombre d'EVP, lui, a progressé dans le premier port conteneurisé d'Europe de 3,7 % à 6,2 millions de boîtes. L'autorité portuaire estime que cette hausse est due à l'amélioration de la conjoncture économique sur le Vieux Continent et à la croissance de 6,6 % des volumes en transbordement traités dans le port par des feeders.
Rotterdam estime faire partie des ports traitant en escale "les derniers nés des porte-conteneurs géants mondiaux". Il se réjouit de voir encore aujourd'hui les carnets de commandes portant sur 50 unités de 18.000 EVP.
Au cours du premier semestre (période au cours de laquelle les deux nouveaux terminaux opérés par APM Terminals et RWG à Maasvlakte 2 sont devenus opérationnels), le nombre de porte-conteneurs de plus de 10.000 EVP en escale s'est élevé à 90 contre 35 au cours des six premiers de 2014.
Mais les portuaires néerlandais reprochent au short sea shipping ne pas pas progresser assez vite. Selon la direction du port, les effets de la croissance de l'économie anglaise ont été freinés pendant ce semestre à Rotterdam par la baisse des échanges avec les ports de la mer Baltique.
Au plan financier, Rotterdam a achevé les six premiers mois de l'année sur un résultat net de 122,5 millions d'euros, en croissance de 3,1 millions d'euros par rapport aux six premiers de 2014. Son chiffre d'affaire a augmenté de 14,7 millions d'euros.
Le montant global des investissements devrait passer de 189 millions d'euros en 2014 à 160 millions d'euros cette année. L'an dernier, Maasvlakte 2 avait coûté à lui seul 16,2 millions d'euros. Entre la construction du terminal SIF/Verbrugge et d'autres projets, le port néerlandais prévoit de maintenir un niveau d'investissements situé entre 150 et 200 millions d'euros pour les prochaines années.
Quant aux autres vracs liquides, ils ont achevé le semestre sur des chiffres stables.
En revanche, à 43,6 millions de tonnes, les vracs solides (à savoir les vracs agricoles, le charbon et les minerais) ont diminué de 4,9 % au cours des six premiers mois de l'année. La direction du port néerlandais fait porter la responsabilité de cette baisse aux vracs agricoles (4,7 millions de tonnes) qui ont chuté de 18,4 %. Les bonnes récoltes de céréales et de soja en Europe ont en effet barré la route aux importations.
De leur côté, les minerais de fer (16,9 millions de tonnes) et le charbon (15,6 millions de tonnes) ont baissé respectivement de 3,3 % et 2,2 %.
6,2 millions d'EVP, en hausse de 3,7 %
Dans le secteur des marchandises diverses, le conteneur a, en termes de tonnage, enregistré un progression de 2,3 %, à 64,8 millions de tonnes. Le nombre d'EVP, lui, a progressé dans le premier port conteneurisé d'Europe de 3,7 % à 6,2 millions de boîtes. L'autorité portuaire estime que cette hausse est due à l'amélioration de la conjoncture économique sur le Vieux Continent et à la croissance de 6,6 % des volumes en transbordement traités dans le port par des feeders.
Rotterdam estime faire partie des ports traitant en escale "les derniers nés des porte-conteneurs géants mondiaux". Il se réjouit de voir encore aujourd'hui les carnets de commandes portant sur 50 unités de 18.000 EVP.
Au cours du premier semestre (période au cours de laquelle les deux nouveaux terminaux opérés par APM Terminals et RWG à Maasvlakte 2 sont devenus opérationnels), le nombre de porte-conteneurs de plus de 10.000 EVP en escale s'est élevé à 90 contre 35 au cours des six premiers de 2014.
Mais les portuaires néerlandais reprochent au short sea shipping ne pas pas progresser assez vite. Selon la direction du port, les effets de la croissance de l'économie anglaise ont été freinés pendant ce semestre à Rotterdam par la baisse des échanges avec les ports de la mer Baltique.
Au plan financier, Rotterdam a achevé les six premiers mois de l'année sur un résultat net de 122,5 millions d'euros, en croissance de 3,1 millions d'euros par rapport aux six premiers de 2014. Son chiffre d'affaire a augmenté de 14,7 millions d'euros.
Le montant global des investissements devrait passer de 189 millions d'euros en 2014 à 160 millions d'euros cette année. L'an dernier, Maasvlakte 2 avait coûté à lui seul 16,2 millions d'euros. Entre la construction du terminal SIF/Verbrugge et d'autres projets, le port néerlandais prévoit de maintenir un niveau d'investissements situé entre 150 et 200 millions d'euros pour les prochaines années.
