Toutes les questions relatives à l'évolution de leurs statuts ou de leur gouvernance, celles portant sur l'amélioration de leurs dessertes ferroviaires ou sur leur coopération ont été posées sur les ports à l'occasion des 12e Assises de l'économie de la mer, qui se tenaient la semaine dernière à La Rochelle. Points de vues...
Réforme de la gouvernance, statuts des établissements portuaires, desserte ferroviaire, coopération... Les ports ont été analysés sous toutes les coutures par des spécialistes à l'occasion des 12e Assises de l'économie de la mer.
S'exprimant sur le thème de la gouvernance portuaire, Hervé Martel, le président de l'Union des ports de France (UPF), estime : "Ce n'est pas une urgence. C'est une question politique". Bouleversant les codes établis, il juge que "les autorités portuaires doivent fonctionner comme des entreprises". Prenant pour modèle les ports d'Anvers ou Rotterdam, il déclare toutefois que la présence du secteur public reste indispensable mais que les entreprises privées doivent avoir droit au chapitre.
Quant au périmètre d'action des ports, il rappelle la création de Haropa sur l'axe Seine. Le président de l'UPF, par ailleurs président du Directoire du Grand Port maritime du Havre (GPMH), se dit convaincu que "chaque système pourrait trouver une solution interportuaire".
Abordant la réforme portuaire de 2008, il a affirmé : "Il fallait privatiser la manutention portuaire. On était en retard. C'était indispensable !"
"Il n'y a pas d'hinterland protégé"
Pour Xavier Beulin, président du conseil de Surveillance du Grand Port maritime de La Rochelle, la réforme a permis au port rochelais de voir son activité croître de 4 % et gagner une place. Selon lui, "le développement du ferroviaire a permis de dynamiser le port". Hervé Martel met toutefois en garde à cet égard : "Il n'y a pas d'hinterland protégé. L'action commerciale et collective est importante".
S'exprimant sur le thème de la gouvernance portuaire, Hervé Martel, le président de l'Union des ports de France (UPF), estime : "Ce n'est pas une urgence. C'est une question politique". Bouleversant les codes établis, il juge que "les autorités portuaires doivent fonctionner comme des entreprises". Prenant pour modèle les ports d'Anvers ou Rotterdam, il déclare toutefois que la présence du secteur public reste indispensable mais que les entreprises privées doivent avoir droit au chapitre.
Quant au périmètre d'action des ports, il rappelle la création de Haropa sur l'axe Seine. Le président de l'UPF, par ailleurs président du Directoire du Grand Port maritime du Havre (GPMH), se dit convaincu que "chaque système pourrait trouver une solution interportuaire".
Abordant la réforme portuaire de 2008, il a affirmé : "Il fallait privatiser la manutention portuaire. On était en retard. C'était indispensable !"
"Il n'y a pas d'hinterland protégé"
Pour Xavier Beulin, président du conseil de Surveillance du Grand Port maritime de La Rochelle, la réforme a permis au port rochelais de voir son activité croître de 4 % et gagner une place. Selon lui, "le développement du ferroviaire a permis de dynamiser le port". Hervé Martel met toutefois en garde à cet égard : "Il n'y a pas d'hinterland protégé. L'action commerciale et collective est importante".
