La part des armateurs allemands de type KG kommanditgesellschaft (KG) sur le front de la construction navale internationale est passée entre 2009 et 2013 de 26 à 2 %. Pendant ce temps, les armateurs non opérateurs (NOO) ont gagné du terrain, passant de 25 à 40 % des nouvelles commandes.
En matière d'investissement dans l'outil naval de ligne régulière, le recul des armateurs allemands commandites (kommanditgesellschaft-KG) n'a pas eu d'impact sur le volume des carnets de commandes mondiaux, estime le consultant Alphaliner. Depuis la crise financière de septembre 2008, symbolisée par la faillite de la banque américaine Lehman Brothers, pas moins de 445 porte-conteneurs, soit une capacité de plus de 3.000 EVP, sont venus gonfler l'offre de transport mondiale. Ce volume représente 18,4 % de la flotte conteneurisée actuelle.
Selon les estimations des analystes, bien que les commandes passées auprès des chantiers navals entre février 2009 et février 2013 ne représentent que la moitié du volume enregistré entre 2006 et 2008, les derniers navires neufs continuent d'alourdir un marché déjà en surcapacité. D'ailleurs, 5 % de la flotte actuelle sont en inactivité, souligne le cabinet de consultants, ajoutant que les livraisons continueront de s'étaler jusqu'en jusqu'en 2014, en raison des retards prévus.
En matière de volumes de capacités commandées depuis 2009, les armateurs non opérateurs (NOO) traditionnels tels que Zodiac (le groupe créé par Sammy Ofer à Londres, à la tête de Zim) et le canadien Seaspan restent en tête. Ils ont respectivement commandé depuis 2010 une capacité représentant 234.000 EVP et 180.000 EVP. Ils sont rejoints par le grec Enesel SA, qui a financé notamment une commande dix porte-conteneurs de 13.800 EVP pour le compte du taïwanais Evergreen et quatre unités de 9.800 EVP pour l'allemand Hambourg Süd.
Selon les estimations des analystes, bien que les commandes passées auprès des chantiers navals entre février 2009 et février 2013 ne représentent que la moitié du volume enregistré entre 2006 et 2008, les derniers navires neufs continuent d'alourdir un marché déjà en surcapacité. D'ailleurs, 5 % de la flotte actuelle sont en inactivité, souligne le cabinet de consultants, ajoutant que les livraisons continueront de s'étaler jusqu'en jusqu'en 2014, en raison des retards prévus.
En matière de volumes de capacités commandées depuis 2009, les armateurs non opérateurs (NOO) traditionnels tels que Zodiac (le groupe créé par Sammy Ofer à Londres, à la tête de Zim) et le canadien Seaspan restent en tête. Ils ont respectivement commandé depuis 2010 une capacité représentant 234.000 EVP et 180.000 EVP. Ils sont rejoints par le grec Enesel SA, qui a financé notamment une commande dix porte-conteneurs de 13.800 EVP pour le compte du taïwanais Evergreen et quatre unités de 9.800 EVP pour l'allemand Hambourg Süd.
