La demande en porte-conteneurs connaît un nouveau rebond. Les annonces de programmes d'extension de flottes se multiplient chez les leaders mondiaux, à deux ans de l'entrée en vigueur de nouvelles règles environnementales.
Depuis début février, de nombreuses commandes ont été annoncées par les grands opérateurs de lignes régulières. Ces commandes concernent aussi bien des feeders que des géants de 22.000 EVP et d'autres sont sur le point d'être finalisées, selon Alphaliner.
Au cours des dernières semaines, c'est Evergreen qui a été le plus actif. L'armateur asiatique a commandé huit navires d'une capacité de 12.000 EVP auprès des chantiers sud-coréens de Samsung Heavy Industries. Il a aussi signé des contrats d'affrètement à long terme pour douze unités de 11.850 EVP avec Shoei Kisen, la branche de financement de navires du groupe japonais Imabari, qui possède ses propres chantiers.
Les 20.000 EVP se banalisent
Ces unités livrables entre 2020 et 2021 s'ajouteront aux onze ULCS (Ultra Large Containerships) "Megamax" de 20.150 EVP et aux dix-sept porte-conteneurs de 2.800 à 2.900 EVP qui doivent arriver en 2018 et 2019.
L'autre armateur taïwanais, Yang Ming, a annoncé un programme de construction de vingt navires, comprenant dix unités de 11.000 EVP, qui seront affrétées, et dix de 2.800 EVP en propriété. Il n'a pas précisé le nom des constructeurs ni les dates de livraison pour ces navires qui rejoindront les cinq de 14.000 EVP commandés à Imabari. Ces derniers doivent être mis en service en 2019.
Pas rassasié par le rachat de Hamburd Süd, Maersk a fait lancer fin 2017 la construction de deux nouveaux porte-conteneurs de 15.282 EVP "classe H" chez Hyundai Heavy Industries, qui s'ajoutent à la série de neuf déjà commandée au chantier sud-coréen en 2015.
Au cours des dernières semaines, c'est Evergreen qui a été le plus actif. L'armateur asiatique a commandé huit navires d'une capacité de 12.000 EVP auprès des chantiers sud-coréens de Samsung Heavy Industries. Il a aussi signé des contrats d'affrètement à long terme pour douze unités de 11.850 EVP avec Shoei Kisen, la branche de financement de navires du groupe japonais Imabari, qui possède ses propres chantiers.
Les 20.000 EVP se banalisent
Ces unités livrables entre 2020 et 2021 s'ajouteront aux onze ULCS (Ultra Large Containerships) "Megamax" de 20.150 EVP et aux dix-sept porte-conteneurs de 2.800 à 2.900 EVP qui doivent arriver en 2018 et 2019.
L'autre armateur taïwanais, Yang Ming, a annoncé un programme de construction de vingt navires, comprenant dix unités de 11.000 EVP, qui seront affrétées, et dix de 2.800 EVP en propriété. Il n'a pas précisé le nom des constructeurs ni les dates de livraison pour ces navires qui rejoindront les cinq de 14.000 EVP commandés à Imabari. Ces derniers doivent être mis en service en 2019.
Pas rassasié par le rachat de Hamburd Süd, Maersk a fait lancer fin 2017 la construction de deux nouveaux porte-conteneurs de 15.282 EVP "classe H" chez Hyundai Heavy Industries, qui s'ajoutent à la série de neuf déjà commandée au chantier sud-coréen en 2015.
