En une décennie, la structure de la flotte conteneurisée contrôlée par les armateurs non opérateurs a fortement évolué dans le monde. Les sociétés allemandes ont été détrônées.
Les planètes n’ont pas été immédiatement alignées. Il y a même eu une décorrélation certaine entre les taux de fret "spot" et taux d’affrètement mais désormais, "le ciel est la limite", selon l’expression anglo-saxonne, pour les porte-conteneurs mis à disposition par les armateurs non opérateurs (NOO). En décalé par rapport aux transporteurs de la ligne régulière, ces acteurs (dont font partie Seaspan, Danaos, Global Ship Lease, Costamare, Diana Containerships, Box Ships…) profitent enfin de la frénésie du marché du conteneur.
Les tarifs d’affrètement sont entrés en zone d’ébullition ces dernières semaines et toutes les tailles de navires en profitent. La frénésie guette pour certains segments. Ainsi, un navire de 9.000 EVP a été fixé dernièrement pour un contrat de cinq ans à près de 50.000 USD par jour. Un panamax de 4.300 EVP s’est négocié à 41.000 USD pour un emploi de 28 mois. C’est un niveau qui n'aurait pas été observé depuis dix-sept ans selon les analystes.
Trois asiatiques et deux européennes occupent le Top 5
Le paysage de flotte conteneurisée détenue par des armateurs non opérateurs (NOO) a bien changé au cours de la dernière décennie, fait observer Alphaliner dans sa dernière publication. Alors qu’il y a dix ans, les opérateurs allemands occupaient les cinq premières places du classement mondial par la capacité déployée, Niederelbe (NSB), CP Offen, Norddeutsche Reederei H. Schuldt, Erck Rickmers ont été littéralement balayées du Top 5 mondial. Désormais, les compagnies de la région asiatique – Seaspan, Shoei Kisen et BoComm – occupent les premières places aux côtés de deux européennes dont Costamare et Zodiac Maritime.
Les tarifs d’affrètement sont entrés en zone d’ébullition ces dernières semaines et toutes les tailles de navires en profitent. La frénésie guette pour certains segments. Ainsi, un navire de 9.000 EVP a été fixé dernièrement pour un contrat de cinq ans à près de 50.000 USD par jour. Un panamax de 4.300 EVP s’est négocié à 41.000 USD pour un emploi de 28 mois. C’est un niveau qui n'aurait pas été observé depuis dix-sept ans selon les analystes.
Trois asiatiques et deux européennes occupent le Top 5
Le paysage de flotte conteneurisée détenue par des armateurs non opérateurs (NOO) a bien changé au cours de la dernière décennie, fait observer Alphaliner dans sa dernière publication. Alors qu’il y a dix ans, les opérateurs allemands occupaient les cinq premières places du classement mondial par la capacité déployée, Niederelbe (NSB), CP Offen, Norddeutsche Reederei H. Schuldt, Erck Rickmers ont été littéralement balayées du Top 5 mondial. Désormais, les compagnies de la région asiatique – Seaspan, Shoei Kisen et BoComm – occupent les premières places aux côtés de deux européennes dont Costamare et Zodiac Maritime.
