Les volumes sont repartis à la hausse du côté du port héraultais, même si le cours de son développement est toujours un peu contrarié par les effets de la crise sanitaire. L'activité passagers a explosé au gré des décisions administratives liées à la pandémie et la région investit massivement pour accompagner la croissance.
L'activité a retrouvé un niveau plus conforme à ses habitudes sur les quais de la Venise du Languedoc. Après l'accroc de 2020, premier exercice de baisse en sept ans, le port de Sète-Frontignan a vu son trafic se reprendre de 16 % au cours des huit premiers mois de l'année.
Pour autant, Olivier Carmes, le directeur général du port, ne cache pas une certaine déception au moment de commenter cette évolution. "Nous retrouvons la croissance déjà initiée par l'implantation de DFDS, nous espérions une reprise plus rapide", avoue le directeur de l'établissement géré par la région Occitanie. L'armateur danois débarque depuis 2019 les remorques du logisticien turc Ekol circulant pour le compte de l'industriel Inditex.
Les véhicules en souffrance
Le volume de marchandises devrait terminer l'année autour des 4,6 millions de tonnes, un nouveau record après les 4,3 millions de 2019, ce qui "montre que le trafic est solidement ancré dans les 4 millions de tonnes", se félicite tout de même le responsable, qui rappelle que le port naviguait plutôt dans la zone des 3 millions au moment de sa reprise par le conseil régional en 2008.
Les filières les plus touchées par la crise sanitaire et ses différents effets ont été les produits pétroliers, en baisse de 20 % cette année comparé à 2019, et l'importation de véhicules neufs, qui a perdu un quart de son volume d'avant-crise, faisant "presque pire" qu'en 2020.
Les fermetures d'usines du fait de la pandémie et la pénurie de composants électroniques sont des phénomènes mondiaux qui perturbent l'activité de Sète. "Nous sommes sur une base de 75.000 véhicules annuels alors que nous étions montés à plus de 100.000", déplore Olivier Carmes.
Une nouvelle gare maritime
Côté passagers, la croisière a été nulle en 2020. Mais l'activité a généré 10.000 passagers pour une quinzaine d’escales à la fin de l'été 2021, contre 110.000 passagers et 65 escales deux ans plus tôt.
En revanche, les ferries de GNV et Balearia reliant le Languedoc au Maroc (Tanger et Nador) ont fait le plein malgré un arrêt forcé de quatre mois et demi entre février et juin. Les deux opérateurs italien et espagnol ont été rejoints par la compagnie marocaine Inter Shipping en juillet.
"L'Espagne est toujours fermée alors qu'elle voit passer 2 millions de passagers par an, explique Olivier Carmes. Il n'y a que trois points d'entrée et sortie pour le Maroc au niveau européen : Sète, Marseille et Gênes." Résultat, le port héraultais a dû traiter 150.000 passagers sur la saison estivale, contre habituellement 120.000 sur l'ensemble de l'année. Un record absolu de 200.000 passagers est attendu pour l'ensemble de 2021.
"Cet afflux de voyageurs a été difficile à gérer pour une ville de taille moyenne en pleine saison touristique", relève le directeur du port. Pour lui, l'événement est venu démontrer la pertinence du projet de nouvelle gare maritime – et de son accès "en amont de la ville" –, dont la construction doit commencer début 2022, sous l'impulsion financière de la région (45 millions d'euros).
Massification ferroviaire
Les investissements concernent aussi la future nouvelle plateforme ferroviaire, dont l'appel à projet est en cours. L'infrastructure doit permettre "le traitement simultané de trois trains et un chargement horizontal, avec une rampe et une voie enterrée". Les offres, dont le dépôt était limité au 30 septembre, reposent sur des "technologies allemande et française", d'après le directeur. Sont espérés 7 millions d'euros d'investissement privé pour compléter les 8 millions de la région et du port.
Pour autant, Olivier Carmes, le directeur général du port, ne cache pas une certaine déception au moment de commenter cette évolution. "Nous retrouvons la croissance déjà initiée par l'implantation de DFDS, nous espérions une reprise plus rapide", avoue le directeur de l'établissement géré par la région Occitanie. L'armateur danois débarque depuis 2019 les remorques du logisticien turc Ekol circulant pour le compte de l'industriel Inditex.
Les véhicules en souffrance
Le volume de marchandises devrait terminer l'année autour des 4,6 millions de tonnes, un nouveau record après les 4,3 millions de 2019, ce qui "montre que le trafic est solidement ancré dans les 4 millions de tonnes", se félicite tout de même le responsable, qui rappelle que le port naviguait plutôt dans la zone des 3 millions au moment de sa reprise par le conseil régional en 2008.
Les filières les plus touchées par la crise sanitaire et ses différents effets ont été les produits pétroliers, en baisse de 20 % cette année comparé à 2019, et l'importation de véhicules neufs, qui a perdu un quart de son volume d'avant-crise, faisant "presque pire" qu'en 2020.
Les fermetures d'usines du fait de la pandémie et la pénurie de composants électroniques sont des phénomènes mondiaux qui perturbent l'activité de Sète. "Nous sommes sur une base de 75.000 véhicules annuels alors que nous étions montés à plus de 100.000", déplore Olivier Carmes.
Une nouvelle gare maritime
Côté passagers, la croisière a été nulle en 2020. Mais l'activité a généré 10.000 passagers pour une quinzaine d’escales à la fin de l'été 2021, contre 110.000 passagers et 65 escales deux ans plus tôt.
En revanche, les ferries de GNV et Balearia reliant le Languedoc au Maroc (Tanger et Nador) ont fait le plein malgré un arrêt forcé de quatre mois et demi entre février et juin. Les deux opérateurs italien et espagnol ont été rejoints par la compagnie marocaine Inter Shipping en juillet.
"L'Espagne est toujours fermée alors qu'elle voit passer 2 millions de passagers par an, explique Olivier Carmes. Il n'y a que trois points d'entrée et sortie pour le Maroc au niveau européen : Sète, Marseille et Gênes." Résultat, le port héraultais a dû traiter 150.000 passagers sur la saison estivale, contre habituellement 120.000 sur l'ensemble de l'année. Un record absolu de 200.000 passagers est attendu pour l'ensemble de 2021.
"Cet afflux de voyageurs a été difficile à gérer pour une ville de taille moyenne en pleine saison touristique", relève le directeur du port. Pour lui, l'événement est venu démontrer la pertinence du projet de nouvelle gare maritime – et de son accès "en amont de la ville" –, dont la construction doit commencer début 2022, sous l'impulsion financière de la région (45 millions d'euros).
Massification ferroviaire
Les investissements concernent aussi la future nouvelle plateforme ferroviaire, dont l'appel à projet est en cours. L'infrastructure doit permettre "le traitement simultané de trois trains et un chargement horizontal, avec une rampe et une voie enterrée". Les offres, dont le dépôt était limité au 30 septembre, reposent sur des "technologies allemande et française", d'après le directeur. Sont espérés 7 millions d'euros d'investissement privé pour compléter les 8 millions de la région et du port.
