Les volumes de bananes antillaises qui débarquent au terminal des Flandres toutes les semaines pour être distribuées en France ainsi qu'en Europe du Nord et de l'Est confortent le port de Dunkerque dans sa vocation de hub.
Au nord de la métropole, le port de Dunkerque signera en 2023 le 25e anniversaire de son partenariat avec l'Union des groupements de producteurs de bananes de Guadeloupe et de Martinique (UGPBAN). Un quart de siècle de relations partenariales avec les Antilles dans le secteur de la banane qui lui permet d'assister toutes les années à une croissance de tonnage à l'import de Pointe-à-Pitre et de Fort-de-France.
En 2021, sur un trafic global de fruits et légumes en conteneurs d'un million de tonnes, le fruit antillais à l'import en a représenté la moitié.
Pour Daniel Deschodt, le directeur général adjoint du Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD), la zone de chalandise du trafic de bananes débarqué au terminal des Flandres dans des conteneurs reefer ne cesse de se développer.
Il explique que fournir tout le territoire français avec les fruits antillais a constitué pour le port de Dunkerque la première étape. Après s'être étendue à l'Allemagne et au Benelux, cette zone couvre aussi à ce jour la Pologne et la Roumanie.
Autant de pays qui confortent Dunkerque dans son rôle de "place de marché" à l'import pour la banane. Une position renforcée par d'autres fruits tels que "la mangue et le melon produits dans les Caraïbes, indique le dirigeant portuaire. Pour 2022, il s'attend à une nouvelle consolidation de ces relations avec les Antilles mais également à un renforcement de la capacité.
Daniel Deschodt estime que la qualité de service de CMA CGM sur les Antilles constitue pour le GPMD un outil de développement régulier pour ce trafic reefer.
La compagnie maritime française relie avec son service North Europe West Indies (Nefwi) le terminal des Flandres à celui de Jarry à Pointe-à-Pitre et à celui de Pointe-des-Grives à Fort-de-France une fois par semaine. Elle exploite sur le trade six porte-conteneurs dont quatre de 3.500 EVP et deux de 4.000 EVP.
Après avoir embarqué les lots de bananes en Martinique et en Guadeloupe, la ligne fait escale en direct à Dunkerque.
"Une plateforme de transbordement pour le Royaume Uni"
Pour le directeur général adjoint du GPMD, le port a tiré profit "des effets positifs du Brexit". La sortie de l'UE du Royaume-Uni lui a permis d'accélérer sa position de "plateforme de transbordement" pour le Royaume-Uni.
Daniel Deschodt indique que de très importants volumes de fruits et légumes intra-européens transitent par les services ro-ro reliant Dunkerque à Douvres (au sud de l'Angleterre) et à Rosslare (Irlande).
Au-delà de ces volumes de fruits en conteneurisé à l'import, le GPMD entretient également des relations commerciales ultramarines avec les ports de Papeete, en Polynésie, et de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.
En 2021, sur un trafic global de fruits et légumes en conteneurs d'un million de tonnes, le fruit antillais à l'import en a représenté la moitié.
Pour Daniel Deschodt, le directeur général adjoint du Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD), la zone de chalandise du trafic de bananes débarqué au terminal des Flandres dans des conteneurs reefer ne cesse de se développer.
Il explique que fournir tout le territoire français avec les fruits antillais a constitué pour le port de Dunkerque la première étape. Après s'être étendue à l'Allemagne et au Benelux, cette zone couvre aussi à ce jour la Pologne et la Roumanie.
Autant de pays qui confortent Dunkerque dans son rôle de "place de marché" à l'import pour la banane. Une position renforcée par d'autres fruits tels que "la mangue et le melon produits dans les Caraïbes, indique le dirigeant portuaire. Pour 2022, il s'attend à une nouvelle consolidation de ces relations avec les Antilles mais également à un renforcement de la capacité.
Daniel Deschodt estime que la qualité de service de CMA CGM sur les Antilles constitue pour le GPMD un outil de développement régulier pour ce trafic reefer.
La compagnie maritime française relie avec son service North Europe West Indies (Nefwi) le terminal des Flandres à celui de Jarry à Pointe-à-Pitre et à celui de Pointe-des-Grives à Fort-de-France une fois par semaine. Elle exploite sur le trade six porte-conteneurs dont quatre de 3.500 EVP et deux de 4.000 EVP.
Après avoir embarqué les lots de bananes en Martinique et en Guadeloupe, la ligne fait escale en direct à Dunkerque.
"Une plateforme de transbordement pour le Royaume Uni"
Pour le directeur général adjoint du GPMD, le port a tiré profit "des effets positifs du Brexit". La sortie de l'UE du Royaume-Uni lui a permis d'accélérer sa position de "plateforme de transbordement" pour le Royaume-Uni.
Daniel Deschodt indique que de très importants volumes de fruits et légumes intra-européens transitent par les services ro-ro reliant Dunkerque à Douvres (au sud de l'Angleterre) et à Rosslare (Irlande).
Au-delà de ces volumes de fruits en conteneurisé à l'import, le GPMD entretient également des relations commerciales ultramarines avec les ports de Papeete, en Polynésie, et de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.
