La mise à l’eau de la coque du "Honfleur" le 14 décembre à Flensbourg en Allemagne a permis à Brittany Ferries de préciser sa stratégie GNL et les logistiques d’approvisionnement liées.
À la différence d’autres bateaux, la conception d’un navire au GNL suppose de définir en amont sa logistique d’approvisionnement en carburant. "Un défi sachant que Brittany Ferries intervient sur des ports périphériques où nous sommes souvent le seul opérateur", rappelle Brice Robinson, architecte naval chargé de la construction du Honfleur dont la coque a été mise à l’eau le 14 décembre par le chantier Flensburger Schiffbau-Gesellschaft.
Ni Ouistreham ni Portsmouth, où le ropax sera opéré, ne disposent en effet d’installation fixe pour la distribution GNL et le soutage par barge a été écarté car surdimensionné en termes de coûts et de capacité par rapport aux besoins du navire. "Nous avons donc mis en œuvre une chaîne d’approvisionnement sur mesure au moyen d’une flotte de douze conteneurs citernes 40 pieds de 30 m3 chacun".
Ni Ouistreham ni Portsmouth, où le ropax sera opéré, ne disposent en effet d’installation fixe pour la distribution GNL et le soutage par barge a été écarté car surdimensionné en termes de coûts et de capacité par rapport aux besoins du navire. "Nous avons donc mis en œuvre une chaîne d’approvisionnement sur mesure au moyen d’une flotte de douze conteneurs citernes 40 pieds de 30 m3 chacun".
