La future réglementation de l'OMI entrant en vigueur le 1er janvier 2020 portant sur la réduction de 85 % du soufre sur les carburants s'annonce pour l'heure comme une nébuleuse. Un surcoût en matière de frais d'exploitation pour les armateurs qui devrait se traduire par un bond des surcharges combustibles…
À plus de trois trimestres de son entrée en vigueur, la future réglementation sur les carburants à faible émission de soufre comportant une réduction de 85 % d'émissions par rapport au taux actuel pose encore de nombreuses questions pour les armateurs, les ports et leurs clients. Selon Paul Tourret, directeur de l'Isemar, qui venait s'adresser à Marseille aux adhérents du B'Lading Club, le surcoût devrait s'élever à quelque 2 milliards de dollars par compagnie. À ses yeux, deux solutions se présentent : l'installation de scrubbers, permettant de continuer à se fournir en heavy fuel oil (HFO) mais en filtrant les émissions, ou le recours au low sulphur heavy fuel oil (LSHFO), le fuel à bas taux de soufre, plus cher que le carburant actuel.
