Les acteurs français du transport et de la logistique se sont engagés à privilégier les ports nationaux. Ce soutien important dans ces temps de crise est aussi une manière de reconnaître l'efficacité de ces derniers depuis le début de la période Covid-19.
C'est toute la famille du transport français qui, le 8 octobre, est allée signer ce document à l'hôtel de Roquelaure, au ministère de la Transition écologique. La "Charte d'engagement des acteurs de la logistique française" doit favoriser le passage des marchandises par les ports français, ont salué de concert les ministères de la Mer et des Transports.
Contribuer à la relance économique
"À travers la signature de cette charte d'engagement, l'ensemble des acteurs des chaînes logistiques et des filières maritime, portuaire, fluviale et ferroviaire françaises ont salué la capacité d'adaptation et la réactivité des places portuaires françaises au cours de la pandémie", a souligné le gouvernement. "Forts de ce constat et conscients de l'impératif de solidarité nationale, les signataires de la charte ont décidé de soutenir activement ces filières", ont ajouté les deux ministères.
Les acteurs de la logistique entendent ainsi "privilégier le passage des marchandises par les ports français", "garantir un niveau d'excellence opérationnelle" et "renforcer la compétitivité des ports par la volonté de privilégier systématiquement le dialogue social pour assurer un climat apaisé".
Comme la plupart des plans de relance annoncés ces derniers mois, ce programme à vocation économique est teinté de vert. Ainsi, d'après le texte, ce soutien au ports hexagonaux doit s'exercer "en encourageant le recours aux modes massifiés" s'agissant des pré et post-acheminements : le ferroviaire et le fluvial. Mais il ne perd pas de vue les impératifs commerciaux de ses signataires, puisqu'il prévoit la "mise en place d'un outil d'évaluation de la performance portuaire". La charte engage aussi ses signataires à "contribuer à la relance de l'activité économique de la France en consolidant l'attractivité des ports français".
Signataire de l'engagement, le directeur général de VNF Thierry Guimbaud soutient que "la capacité à massifier les flux pour construire un hinterland large et desservir un territoire vaste est nécessaire à la performance de nos ports". Pour lui, "la dynamique est là, la rupture de tendance est engagée. Le transport fluvial est le mode qui a enregistré la plus forte hausse en 2019 : + 10 % avec près de 7,4 milliards de t-km effectués". Il estime que la marge de progression est importante et que la Seine, par exemple, peut accueillir quatre fois le trafic actuel.
Maillon de la stratégie nationale portuaire
Le texte constitue "une opportunité majeure pour rediriger durablement les flux logistiques d'exportation et d'importation vers les principaux axes portuaires français tout en favorisant l'intermodalité et les transports massifiés", se sont félicités les deux ministères. D'après eux, il "s’inscrit pleinement dans la stratégie nationale portuaire de reconquête des parts de marché des ports français et viendra amplifier l’effort de relance de l’économie portuaire".
Contribuer à la relance économique
"À travers la signature de cette charte d'engagement, l'ensemble des acteurs des chaînes logistiques et des filières maritime, portuaire, fluviale et ferroviaire françaises ont salué la capacité d'adaptation et la réactivité des places portuaires françaises au cours de la pandémie", a souligné le gouvernement. "Forts de ce constat et conscients de l'impératif de solidarité nationale, les signataires de la charte ont décidé de soutenir activement ces filières", ont ajouté les deux ministères.
Les acteurs de la logistique entendent ainsi "privilégier le passage des marchandises par les ports français", "garantir un niveau d'excellence opérationnelle" et "renforcer la compétitivité des ports par la volonté de privilégier systématiquement le dialogue social pour assurer un climat apaisé".
Comme la plupart des plans de relance annoncés ces derniers mois, ce programme à vocation économique est teinté de vert. Ainsi, d'après le texte, ce soutien au ports hexagonaux doit s'exercer "en encourageant le recours aux modes massifiés" s'agissant des pré et post-acheminements : le ferroviaire et le fluvial. Mais il ne perd pas de vue les impératifs commerciaux de ses signataires, puisqu'il prévoit la "mise en place d'un outil d'évaluation de la performance portuaire". La charte engage aussi ses signataires à "contribuer à la relance de l'activité économique de la France en consolidant l'attractivité des ports français".
Signataire de l'engagement, le directeur général de VNF Thierry Guimbaud soutient que "la capacité à massifier les flux pour construire un hinterland large et desservir un territoire vaste est nécessaire à la performance de nos ports". Pour lui, "la dynamique est là, la rupture de tendance est engagée. Le transport fluvial est le mode qui a enregistré la plus forte hausse en 2019 : + 10 % avec près de 7,4 milliards de t-km effectués". Il estime que la marge de progression est importante et que la Seine, par exemple, peut accueillir quatre fois le trafic actuel.
Maillon de la stratégie nationale portuaire
Le texte constitue "une opportunité majeure pour rediriger durablement les flux logistiques d'exportation et d'importation vers les principaux axes portuaires français tout en favorisant l'intermodalité et les transports massifiés", se sont félicités les deux ministères. D'après eux, il "s’inscrit pleinement dans la stratégie nationale portuaire de reconquête des parts de marché des ports français et viendra amplifier l’effort de relance de l’économie portuaire".
