La conteneurisation, un phénomène resté marginal pendant de longues années, s'impose massivement sur le continent. Cette évolution est due à la progression des échanges du continent africain avec l'Extrême-Orient et la desserte des ports de l'Afrique subsaharienne par les armateurs globaux via les hubs tels que Tanger-Med ou Lomé...
Le conteneur continue à gagner du terrain dans tous les ports situés aussi bien sur la côte de l'Afrique de l'Ouest qu'en Afrique de l'Est et du Sud. Bien que le roulier et le conventionnel aient conservé quelques parts de marché dans des secteurs de niche, la boîte continue à progresser sur tout le continent. Les derniers chiffres (JMM-Isemar) illustrent cette montée en puissance.
En Afrique occidentale, le complexe portuaire de Lagos a achevé l'année 2015 sur un trafic de 1,5 million d'EVP. Lomé, au Togo, ne se situe pas très loin, puisqu'il a enregistré 907.700 EVP. Un trafic qu'il doit notamment à MSC. En Angola, Luanda a comptabilisé 880.000 EVP. Au Ghana, 782.500 EVP ont transité sur les quais de Tema. Un port qui bénéficiera de développements avec un investissement d'un montant de 1,5 milliard d'euros que l'opérateur APM Terminals et Bolloré Africa Logistics ont prévu d'apporter.
En Afrique occidentale, le complexe portuaire de Lagos a achevé l'année 2015 sur un trafic de 1,5 million d'EVP. Lomé, au Togo, ne se situe pas très loin, puisqu'il a enregistré 907.700 EVP. Un trafic qu'il doit notamment à MSC. En Angola, Luanda a comptabilisé 880.000 EVP. Au Ghana, 782.500 EVP ont transité sur les quais de Tema. Un port qui bénéficiera de développements avec un investissement d'un montant de 1,5 milliard d'euros que l'opérateur APM Terminals et Bolloré Africa Logistics ont prévu d'apporter.
