Dans le cadre du mix énergétique, si l’hydrogène apparaît déjà comme une panacée pour le transport maritime, ce carburant alternatif rencontre encore de nombreux obstacles. Pour les écarter plus rapidement, les professionnels prônent le partenariat.
Pour débloquer les verrous que connaît encore l'hydrogène et faire progresser plus rapidement la décarbonation, les industriels du secteur affirment que son développement présente un enseignement : ne pas travailler seuls.
Lors du salon Euromaritime, organisé par "Le Marin" à Marseille du 28 au 30 juin, le groupe Ouest France et le Gican, Jean-Jérôme Semat, le PDG France et Afrique de l’Ouest d’Alfa Laval, affirmé : "pour obtenir 40 % de décarbonation de plus par rapport à l’existant, il faut se diriger vers l’innovation".
Il pense que le mix énergétique doit passer par l’hydrogène. Mais, selon le dirigeant du groupe suédois, la meilleure solution est de "travailler en cluster". Car, aux yeux du dirigeant, pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 à 2050, le délai "est très court". Ainsi a-t-on découvert que groupe coopère avec ABB. Reconnaissant que l’on se trouve encore "à un stade expérimental", Mohamed Ait Moulay, le directeur de la division maritime et des ports du groupe suédo-suisse, a déclaré : "pour la marine marchande, l’hydrogène présente des contraintes majeures".
Jusqu'à quel volume peut-on s’approvisionner pour ce carburant alternatif ? Comment le stocker ? Selon lui, ajoutées aux contraintes réglementaires, en raison de "sa proximité avec un gaz hautement explosif", les questions sont encore nombreuses. Pour le vice-président de Neopolia, Pascal Lemesle, il reste également à prouver l’efficacité de l’hydrogène, son taux de défaillance, son prix. Car, selon lui, ce carburant demeure une énergie chère. Il estime en outre qu'il va falloir affronter "les problèmes de sécurité et le volume qu’il occupe à bord". L’hydrogène prend, selon lui, la place d’un conteneur de 20 pieds.
Le dossier du "Zulu 6" est prêt
Pourtant, les choses avancent. Cette conférence a été pour la Compagnie fluviale de transport (CFT), du groupe Sogestran, l’occasion de présenter à l'auditoire son projet "Zulu 6". Un automoteur propulsé à l'hydrogène vert s'inscrivant dans le cadre du programme européen Flagships.
Lors du salon Euromaritime, organisé par "Le Marin" à Marseille du 28 au 30 juin, le groupe Ouest France et le Gican, Jean-Jérôme Semat, le PDG France et Afrique de l’Ouest d’Alfa Laval, affirmé : "pour obtenir 40 % de décarbonation de plus par rapport à l’existant, il faut se diriger vers l’innovation".
Il pense que le mix énergétique doit passer par l’hydrogène. Mais, selon le dirigeant du groupe suédois, la meilleure solution est de "travailler en cluster". Car, aux yeux du dirigeant, pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 à 2050, le délai "est très court". Ainsi a-t-on découvert que groupe coopère avec ABB. Reconnaissant que l’on se trouve encore "à un stade expérimental", Mohamed Ait Moulay, le directeur de la division maritime et des ports du groupe suédo-suisse, a déclaré : "pour la marine marchande, l’hydrogène présente des contraintes majeures".
Jusqu'à quel volume peut-on s’approvisionner pour ce carburant alternatif ? Comment le stocker ? Selon lui, ajoutées aux contraintes réglementaires, en raison de "sa proximité avec un gaz hautement explosif", les questions sont encore nombreuses. Pour le vice-président de Neopolia, Pascal Lemesle, il reste également à prouver l’efficacité de l’hydrogène, son taux de défaillance, son prix. Car, selon lui, ce carburant demeure une énergie chère. Il estime en outre qu'il va falloir affronter "les problèmes de sécurité et le volume qu’il occupe à bord". L’hydrogène prend, selon lui, la place d’un conteneur de 20 pieds.
Le dossier du "Zulu 6" est prêt
Pourtant, les choses avancent. Cette conférence a été pour la Compagnie fluviale de transport (CFT), du groupe Sogestran, l’occasion de présenter à l'auditoire son projet "Zulu 6". Un automoteur propulsé à l'hydrogène vert s'inscrivant dans le cadre du programme européen Flagships.
