Les conditions réglementaires pour la cession par Bolloré de sa filiale africaine à MSC étant obtenues, Bolloré Africa Logistics devrait entrer dans le giron du transporteur maritime genevois dès la fin du premier trimestre 2023, soit un an environ après la signature de l'accord entre les deux groupes.
L'affaire remonte au 31 mars dernier, date à laquelle Mediterranean Shipping Company (MSC) avait accepté d'acquérir Bolloré Africa Logistics, regroupant toutes les activités de transport et de logistique du groupe Bolloré sur le continent africain.
Le montant ayant permis aux deux partenaires de signer la transaction s'est élevé à 5,7 milliards d'euros. Mais cette première phase, intervenue après trois mois de négociations, devait recevoir le rituel feu vert des autorités réglementaires et celles de la concurrence.
Le groupe français et le transporteur maritime italien basé à Genève ont dû espérer pas moins de huit mois ces autorisations. Bolloré a annoncé le 30 novembre qu'elles avaient été obtenues. Reste aujourd'hui à attendre la fin du premier trimestre 2023 pour que la dernière phase de l'opération devienne effective. C'est donc dans un peu plus d'un trimestre que le grand chambardement annoncé par cette transaction sur le marché africain aura lieu.
Seize terminaux conteneurisés et sept installations ro-ro
Le premier transporteur maritime mondial va prendre le contrôle d'une filiale qui emploie plus de 20.000 salariés et qui a vu son chiffre d'affaires progresser de 8 % en 2021, à 2,2 md EUR. MSC va accéder notamment aux seize terminaux conteneurisés, sept installations ro-ro et aux trois lignes ferroviaires qui composaient l'empire africain de Bolloré.
Selon certains observateurs, la décision de céder la branche logistique a coïncidé avec le départ en retraite de Vincent Bolloré.
Selon Yann Alix, le délégué général de la fondation havraise Sefacil, elle a correspondu à une période particulièrement favorable au plan financier. Autre raison de poids, le plus faible intérêt pour l'Afrique manifesté par Cyril Bolloré, le fils du patron historique du groupe, lui ayant succédé.
La concurrence exacerbée sur le continent avec la présence de groupes tels que DP World et TIL, l'opérateur portuaire filiale de MSC, a sans doute incité le groupe à vouloir s'éloigner des affaires africaines. Enfin, la condamnation par la justice togolaise de Vincent Bolloré à 12 millions d'euros d'amende en février 2024 pour corruption ne devrait pas avoir motivé le groupe à rester impliqué sur un continent.
Pour MSC, qui a engrangé, comme nombre de ses confrères de la ligne régulière, un trésor de guerre pendant la crise sanitaire avec la hausse de la demande et la flambée des taux de fret, l'acquisition de la filiale africaine de Bolloré permet de renforcer la présence du groupe sur un continent où il est déjà très impliqué.
En outre, l'opération constitue une opportunité de taille pour sa filiale Terminal Investment Limited (TIL). Le premier transporteur maritime mondial opère à ce jour une flotte de 709 porte-conteneurs, dont 406 en propriété.
Le montant ayant permis aux deux partenaires de signer la transaction s'est élevé à 5,7 milliards d'euros. Mais cette première phase, intervenue après trois mois de négociations, devait recevoir le rituel feu vert des autorités réglementaires et celles de la concurrence.
Le groupe français et le transporteur maritime italien basé à Genève ont dû espérer pas moins de huit mois ces autorisations. Bolloré a annoncé le 30 novembre qu'elles avaient été obtenues. Reste aujourd'hui à attendre la fin du premier trimestre 2023 pour que la dernière phase de l'opération devienne effective. C'est donc dans un peu plus d'un trimestre que le grand chambardement annoncé par cette transaction sur le marché africain aura lieu.
Seize terminaux conteneurisés et sept installations ro-ro
Le premier transporteur maritime mondial va prendre le contrôle d'une filiale qui emploie plus de 20.000 salariés et qui a vu son chiffre d'affaires progresser de 8 % en 2021, à 2,2 md EUR. MSC va accéder notamment aux seize terminaux conteneurisés, sept installations ro-ro et aux trois lignes ferroviaires qui composaient l'empire africain de Bolloré.
Selon certains observateurs, la décision de céder la branche logistique a coïncidé avec le départ en retraite de Vincent Bolloré.
Selon Yann Alix, le délégué général de la fondation havraise Sefacil, elle a correspondu à une période particulièrement favorable au plan financier. Autre raison de poids, le plus faible intérêt pour l'Afrique manifesté par Cyril Bolloré, le fils du patron historique du groupe, lui ayant succédé.
La concurrence exacerbée sur le continent avec la présence de groupes tels que DP World et TIL, l'opérateur portuaire filiale de MSC, a sans doute incité le groupe à vouloir s'éloigner des affaires africaines. Enfin, la condamnation par la justice togolaise de Vincent Bolloré à 12 millions d'euros d'amende en février 2024 pour corruption ne devrait pas avoir motivé le groupe à rester impliqué sur un continent.
Pour MSC, qui a engrangé, comme nombre de ses confrères de la ligne régulière, un trésor de guerre pendant la crise sanitaire avec la hausse de la demande et la flambée des taux de fret, l'acquisition de la filiale africaine de Bolloré permet de renforcer la présence du groupe sur un continent où il est déjà très impliqué.
En outre, l'opération constitue une opportunité de taille pour sa filiale Terminal Investment Limited (TIL). Le premier transporteur maritime mondial opère à ce jour une flotte de 709 porte-conteneurs, dont 406 en propriété.
